前些日子去东西湖五环体育中心看湖北城市足球联赛，看到同为郊区，东西湖有这么好的体育场，这么漂亮的马路，很是感慨，回家查资料才发现此体育场是东西湖临空港投资集团出资修建的，如果黄陂也有这么有实力的国有投资平台，或许规划中的武汉空港体育中心不会烂尾，武汉天河中心也不会拖延到明年才可能开工

本文，探讨的是为什么黄陂没有让城投参与到新城建设中的问题

黄陂和东西湖，虽然都是武汉市的新城区，但由于马路和绿化差距很大，在大多数武汉人眼里，东西湖目前的发展比黄陂要好多了，如果你走过东西湖的金山大道和临空港大道，再去过黄陂的盘龙大道和川龙大道，相信应该会同意咱的结论。

问题来了，黄陂为什么建不好一条马路呢？

黄陂马路设计人员，也是大学毕业，相信他们的学识水准和设计思维和武汉市其他城区不会有任何区别，但黄陂的马路不仅很窄（黄陂找不到一条8车道马路，6车道马路都很少），而且缺乏城市快速路（黄陂马路的红绿灯极多，除了岱黄高速，其他马路速度都跑不起来）

黄陂区，是武汉市面积最大的新城区，占了全武汉市的1/4，是隔壁东西湖面积的4倍，面积大，随便一条马路就超过了20公里，如今高等级公路每公里造价高达1个亿的情况下，你要黄陂拿几百亿出来修马路当然是强人所难

过去20年，黄陂的城市发展和东西湖走了不同的道路

东西湖，武汉经开和光谷，城市开发的模式是成立投资平台，给公司几千上万亩土地和启动资金，让公司通过出让土地获得新城的建设资金，然后建设新城的马路和市政设施，在房地产高峰期，这些公司每年获得的土地出让收入高达几十上百亿，当然有实力将新城的马路修得非常宽敞，配套能提前完成

黄陂则不同，黄陂城市化和工业化区域只占整个黄陂面积的10%左右，90%的农村地区不可能放着不管，如果盘龙城交给城投这样的公司建设，黄陂拿不到卖地收入的话，西部北部和东部的农村就没有资金可以建设，黄陂的旅游也很难搞得起来

黄陂盘龙城等区域这20多年来卖地的收入，基本是上交给黄陂区，盘龙城马路和市政配套，由黄陂区统一安排，这种模式下，相比城投建设模式，黄陂新城可以使用的资金要少很多，自然公共设施的建设会滞后许多年

今天黄陂南部城市化地区面对的最大问题就是，房子交付几年了，当初承诺的配套仍然没有踪影（当然，我们要乐观看待问题，相信10年后盘龙城肯定会完善起来，追上汉口市区）

城投，开始转变运营模式了，从过去单一的土地开发商，变为了城市综合运营商，武汉城投集团已经与黄陂区签订合作协议，共同推进武汉临空经济示范区的开发，范围达248平方公里，将依托天河机场，进行后湖流域治理、会展中心、高铁站站城一体化等综合开发。这也是城投公司深度参与区域发展的一个例证