当越来越多的新能源车配备“前备箱”，却并不能一概而论，有的前备箱只是简单地腾出空间，有的却将安全、结构与功能融为一体。以乐道L90为代表的新一代纯电车型，正通过围绕前备舱进行的正向开发，重新定义这一区域的价值。对比特斯拉Model Y L、理想i6等竞品，乐道L90的前备舱不仅更大，更在看不见的地方藏着一套精密的安全工程哲学。

空间不是唯一，安全才是前备舱的底层逻辑

市面上不少纯电车型虽设有前备舱，但往往是在传统平台基础上“削掉发动机/增程器”后被动形成的天然储物格，或结构冗余、或强度一般，或只是为了“跟风”竞品。例如特斯拉Model Y L，虽拥有前备舱，但其空间受限于系统布置，实际可用容积为116L，较为有限；而在理想纯电 SUV 家族中，尺寸更宽大且率先登场的理想 i8 并未配备前备箱，车身尺寸相对紧凑、仅晚一个多月上市的理想 i6，却搭载了 113L 的前备箱空间。这一差异化设计，让部分用户自然生出些许疑问：这样的配置安排，是否经过了充分的打磨，其安全性能又是否完成了全面论证呢？

反观乐道L90，则是中国车企首次围绕前备舱进行纯电架构正向开发的成果。其车头吸能空间纵深长达650mm，远超行业平均水平。这意味着在正面或小偏置碰撞中，冲击力有更长的路径被吸收和分散，有效防止座舱侵入。更重要的是，这种“大空间”并非牺牲安全换来的妥协，而是安全设计的主动延伸——更大的溃缩区配合创新的力学传递路径，让安全与实用兼得。

“六纵十横”+航空铝+坦克钢：看不见的材料革命

如果说空间布局是前备舱的骨架，那么材料与结构则是它的血肉。乐道L90在前备舱区域高强度钢与铝合金材料占比高达92%，这一数字在同级中极为罕见。具体来看，前防撞梁采用7系航空铝，并采用上下双层设计，上层主梁覆盖整车宽度的80%，兼顾轻量化与抗冲击能力；底部横梁与防火墙横梁则使用2,000MPa“坦克钢”，这是目前乘用车领域屈服强度最高的钢材之一，堪称乘员舱的最后防线。

更关键的是其“六纵十横”高强度前舱结构：六条纵向传力路径分布在前舱上、中、下左右两侧，可在碰撞瞬间快速变形吸能；十条横向结构则提供高达24.5吨的支撑力，相当于五头成年大象的重量。尤其在25%重叠小偏置64km/h的严苛测试中，L90通过前防撞梁侧向导向器与“十横结构”协同作用，将冲击力巧妙导向车身侧边，使纵向最大加速度降低50%，实现乘员舱“零侵入”——这不仅是技术突破，更是对用户生命安全的极致负责。

不止于储物：前备舱守护高价值部件避免侵入乘员舱

前备舱的价值，远不止多装几个登机箱，也远不止踏青自驾时便捷的“干湿分离”。在乐道L90的设计中，它还承担着保护高价值核心部件同时极大程度避免了乘员舱被侵入的可能性。

得益于充足的溃缩空间和精准的力传导路径，位于前备舱后方及下方的低压电源、驱动电机、冷却模块等关键部件，在正面碰撞中不会因结构变形而短路或移位；此外，正因为有这样一个坚固的“前备舱”，当乐道L90发生正面碰撞时，不会导致A柱后方的乘员舱被过渡挤压，而把大多数撞击能量抵挡在了A柱前方的车身空间中，这样在事故发生后，主、副驾驶车门就可以正常打开，乘员可以轻松逃生，避免了二次伤害。

现实中，大量伤亡并非源于撞击本身，而是因车门卡死导致无法及时逃生。乐道L90通过整体结构刚性控制与局部溃缩设计的平衡，实现了“该软则软、该硬则硬”的智能防护逻辑。

写在最后：

前备舱，看似只是车头的一个小格子，实则映射出一家车企对纯电平台理解的深度。乐道L90没有止步于“有”或“大”，而是将其打造成集安全、结构、功能于一体的系统工程。当行业还在讨论续航与智能时，乐道L90已悄然在看不见的地方，为用户筑起一道隐形的生命防线。

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