最近，云南西双版纳基诺山，一场极其硬核的“雨林秘境穿越之旅”，让郑州日产刷爆了皮卡圈的头条。

这场发布会的主角，一个是全球皮卡传奇——全新一代纳瓦拉，另一个是郑州日产全面进阶车型——Z9家族。当数百位媒体、玩家和经销商扎进原始雨林，来了一场长达5小时的极限越野后，一个信号已经很清晰了：郑州日产2026年的战略进攻，首选阵地就是西南。

为什么偏偏是西双版纳？

很多人看到郑州日产把新车发布搬到西双版纳，以为是去蹭热门旅游IP。我只能说：太天真了。

先看一组数据。2025年，云南皮卡全年实销19377辆，稳居全国亚军。四川以16524辆紧随其后，排全国第三。而在新疆、云南、四川这三强之外，西南地区的皮卡需求占比已经超过全国的45%。一句话：全国皮卡看西南，西南皮卡看云南。

郑州日产在西南卖得怎么样？硬得离谱。今年2月，郑州日产整体销量同比暴涨57.5%，1月市占率已经冲上14.4%，之后持续攀升。而西南一直是郑州日产的高需求地带，是销量基本盘，是不得不重视的战略要地。把发布会搬到西双版纳，就是把品牌的心跳声直接送进客户的家门口。

皮卡村从这里起步，口碑在这里生根

但其实，郑州日产与西双版纳的缘分，远不止一场发布会。

这里是中国第一个“皮卡村”的诞生地。 2015年8月，郑州日产在普洱茶十大名寨之一的西双版纳刮风寨建立了首个“中国皮卡村”。在那个仅有170余户的苗族村寨，锐骐皮卡的保有量超过百台，几乎是每户茶农家里都有一台锐骐皮卡。这不是广告，这是口口相传的口碑事实。

这份缘分从刮风寨出发，一路生根发芽。如今，郑州日产“中国皮卡村”已覆盖云南、山东、福建、四川、浙江等14个省份，总数突破104个。郑州日产皮卡早已融入西南大地千家万户的日常生活。

10年前，皮卡村从西双版纳的雨林深处诞生；10年后，郑州日产带着全新的Z9家族和纳瓦拉，回到故事的起点。这场发布会，像是一场跨越10年的品牌回响——出发的地方，就是最好的主场。

中泰中缅，一盘更大的棋

如果说西南市场是“内需”，那西南背后的区位，就是“外延”。西双版纳不仅仅是云南的西双版纳，它是中国通往东南亚的桥头堡。

大家都知道，泰国的皮卡文化全球闻名，缅甸、老挝的路况更是硬派越野的主场。随着中泰铁路的推进和边境贸易的火热，中国皮卡正在经历一场“出海”的变局。

郑州日产的国际化棋局早已铺开。4月1日，锋坦Frontier Pro首批车型出海发车，标志着国际化战略正式启动。这是首款由日产中国团队主导设计、研发并面向全球的皮卡，真正实现了“中国研发定义全球标准，中国智造满足全球需求”。

不止卖车，更在造文化

郑州日产这次搞的不仅仅是发布会。在基诺山原始雨林完成穿越后，正式授牌了“郑州日产云南越野基地”，成为全国首个组织大规模雨林穿越的品牌。从卖产品到建生态，郑州日产在下一盘更大的棋。西南不只是销量战场，更是皮卡文化的孵化器。

当皮卡解禁政策在全国遍地开花，当越野文化从“小众圈层”走向“大众爱好”，郑州日产选择把脚步踩在最泥泞的雨林里，把旗帜插在最热闹的市场里。这或许就是：真正的战略，从来不是跟在别人身后捡漏，而是敢在最前沿砸钱、布阵、打硬仗。

西南的雨林里，郑州日产已经打响了2026年的第一枪。这一枪，叫赢西南皮卡者赢天下。