当我最近帮身边准备买家用轿车的朋友做功课，全新朗逸 Pro 自然是绕不开的选项。作为有着 “国民家轿” 称号的车型，朗逸(看资讯)十七年里收获了约 650 万个中国家庭的认可，口碑一直很稳。
先看外观设计，全新朗逸 Pro 采用了上汽大众 Pro 家族的全新设计理念，整体风格兼顾了优雅与动感，看着很协调。最有意思的是它的 “双前脸” 设计，能满足不同年龄层的审美。经典版车型配的是横贯式镀铬箭阵下格栅，延续了朗逸家族沉稳大气的德系风格，长辈们应该会很喜欢；星空版则用了星钻式能量黑曜下格栅，搭配前包围两侧 C 字形黑色饰条，看着更年轻、更有科技感，年轻人开出去也不丢面。和同级别的丰田卡罗拉、日产轩逸比起来，全新朗逸 Pro 的外观设计更有层次感，尤其是夜晚点亮后，科技灵眸 LED 前大灯和贯穿式 LED 灯带相互配合，中央的大众 Logo 还能发光，辨识度很高。
车身侧面是黄金比例设计，车长达到了 4720 毫米，比老款增加了 42 毫米，已经进入 A + 级轿车的尺寸范畴，看着更修长。车尾部分，展翼式 LED 贯穿尾灯和可发光的品牌标识搭配得很协调，隐藏式排气布局让整车更有整体感，轮胎规格是 225/45 R17 91H，视觉效果和实用性都兼顾到了。不过有个小细节，星空版的隐藏式门把手虽然看着高级，但有北方车主反馈，冬天可能会出现冻住的情况，不如传统门把手踏实，这一点需要留意。
坐进车内，全新朗逸 Pro 的内饰采用了北欧家居风，营造出的温馨舒适感很适合家用。中控台区域的悬浮式全液晶仪表和 12.9 英寸中控大屏的双屏组合很吸睛，分辨率达到 1920×720，显示清晰，查看车辆信息和操作多媒体功能都很方便。车内大面积用了软质材料包裹，触感舒适，还搭配了精致的缝线工艺，内饰质感比老款提升不少，和同级别日系车相比，用料显得更实在。
智能化是这次升级的重点，彻底改变了不少人对燃油车智能化不足的固有印象。新车搭载了和帕萨特 Pro 同规格的高通 8155 芯片，配合升级后的 MQB-EVO 智能架构，计算能力很出色。车机系统深度融入了腾讯生态，内置腾讯地图、车载微信和腾讯随行 2.0 等应用，导航、社交沟通和娱乐功能都很齐全。语音交互系统支持复合指令识别，比如同时说 “打开空调到 23℃并导航到最近的超市”，系统都能准确理解并执行，操作很便捷。还支持 CarPlay 和华为 HiCar，苹果、安卓用户都能无缝衔接，不用再跟车机 “斗智斗勇”。不过有个小遗憾，车内的全触控操作虽然看着高级，但开车时调空调、切音乐得找菜单，容易分神，不如实体按键来得直接。
空间表现一直是朗逸的优势，全新朗逸 Pro 加长后的车身更是让空间得到了进一步提升。4720 毫米的车长和 2688 毫米的轴距，让车内空间分配很合理。我身高 180cm，坐进前排，调整好座椅后，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑；换到后排，膝部空间也很充裕，跷个二郎腿没问题，长途乘坐腿部也能得到放松。横向宽度表现也不错，坐满三名成年人不会显得过于拥挤，每人都能有相对独立的空间，不过后排地台有凸起，中间乘客的腿部空间会受点影响，长途乘坐可能会觉得累。
储物空间设计得很贴心实用，车门内饰板有储物槽，能放雨伞、水瓶等物品；中控台下方的开放式空间能容纳手机，还支持无线充电，不用再到处找充电线；扶手箱很规整，能放些私密物品；此外还有手套箱、眼镜盒等小型储物格，能让车内保持整洁。后备厢容积有 510 升，内部规整，开口也大，婴儿车不用复杂折叠就能放进去，日常购物或者短途自驾的行李都能轻松容纳。如果需要装大件物品，把后排座椅按比例放倒后还能进一步拓展空间，家庭出行的装载需求基本都能满足。
悬架系统的升级是全新朗逸 Pro 的一大亮点，它采用了前麦弗逊、后四连杆式四轮独立悬架，取代了老款的扭力梁非独立悬架，行驶质感提升很明显。实际试驾中，能感觉到悬架前段较软，能有效过滤城市路面的颠簸和震动，过减速带时不会有生硬的冲击感，后排乘客的舒适性改善不少；后段悬架更有韧性，高速过弯或变道时，车身侧倾抑制得很好，不会有发飘的感觉。时速提到 120km/h 时，车身依然很稳，方向盘没有明显虚位，变道响应及时，给人很强的信心。不过刹车踏板的脚感有些偏硬，需要适应一段时间，这也是大众车型的通病。
动力方面，全新朗逸 Pro 提供 1.5L 自然吸气和 1.5T 涡轮增压两种选择，能满足不同消费者的需求。我试驾的是 1.5T 版本，搭载的是 EA211 1.5T EVOII 发动机，最大功率 118 千瓦，峰值扭矩 250 牛・米，匹配 7 速双离合变速箱。日常在市区驾驶，轻点油门车子就很轻快地往前走，起步没有肉感；中段加速表现不错，时速 60-100km/h 的提速很顺畅，超个车并个线很从容，不用狠踩油门。变速箱换挡动作很平顺，正常驾驶时几乎感觉不到顿挫，只有在低速蠕行时偶尔会有轻微的换挡动作，不影响驾驶体验。
1.5L 自然吸气版本搭载的是 EA211 1.5L 发动机，最大功率 81 千瓦，匹配 6 速手自一体变速箱，动力输出线性平顺，城市日常通勤完全够用，不过高速超车时得深踩油门 “蓄力”，动力表现相对温和，适合对动力需求不高、注重燃油经济性的消费者。
油耗表现很让人惊喜，1.5L 版本在日常城市通勤场景中（单程 15km，含 8km 早晚高峰拥堵 + 3km 学校路段缓行），实测百公里油耗约 6.2-6.8L，加 92 号汽油，按 8.6 元 / L 计算，每公里成本 0.53-0.58 元，每天通勤 + 送学往返成本不到 1.7 元，每月油费仅需 46 元左右；1.5T 版本实测百公里油耗约 6.8-7.5L，每公里成本 0.58-0.65 元，每月油费约 52 元，即便经常短途低速行驶，燃油经济性也不错。高速长途场景中，保持 110km/h 巡航，1.5L 版本实测百公里油耗约 5.3-5.8L，1.5T 版本约 5.6-6.2L，往返 600km 的城际家庭出游，1.5L 版本油费约 270-295 元，1.5T 版本约 285-315 元，相比同级别大排量车型节省不少。而且两款车型都能加 92 号汽油，不用特意找高标号汽油，长途出行加油更方便。
长期维保成本是家庭用户很关心的点，咨询上汽大众 4S 店后得知，该车保养周期为 10000 公里或 1 年，首保免费。小保养（更换机油、机滤 + 常规检测）费用，1.5L 版本约 580 元，1.5T 版本约 650 元；20000 公里大保养增加空气滤芯、空调滤芯更换，1.5L 版本约 850 元，1.5T 版本约 920 元；40000 公里时需更换火花塞、制动液，1.5L 版本约 1300 元，1.5T 版本约 1450 元。按家庭年均行驶 1.5 万公里计算，1.5L 版本前三年累计保养成本约 2380 元，1.5T 版本约 2620 元，年均保养成本仅 800-870 元，远低于同级别部分车型。而且朗逸作为 “国民家轿”，全国有超过 2000 家服务网点，即便在三四线城市或县城，也能就近找到维保门店，保养预约、维修响应速度快，配件供应充足，小保养预约后到店施工，全程仅需 1.5 小时，很方便。
智能辅助驾驶方面，全新朗逸 Pro 配置比较全面，搭载了 L2 级智能辅助驾驶系统，全车配备 15 个雷达和 5 个摄像头，硬件基础扎实。Travel Assist 一键式智能辅助驾驶系统很实用，覆盖市区跟车缓行、高速巡航等高频用车场景。在市区拥堵路况下，能辅助保持与前车的安全距离，跟随前车行驶，减轻驾驶者的操作负担；在高速公路上，开启系统后，车辆能按照设定的速度和跟车距离自动巡航，让长途驾驶更轻松。Front Assist 前方碰撞预警系统能实时监测车辆前方路况，探测到潜在碰撞风险时，会及时发出警报，若驾驶者未能及时响应，系统会辅助制动，提升行车安全性。IPA 全方位辅助泊车系统能自动识别车位类型，辅助完成泊车操作，对新手司机很友好。
安全性能方面，全新朗逸 Pro 延续了德系车的扎实表现。车身结构上，全车高强度及以上钢材使用比例达到 81%，部分车型更是高达 92%，高比例的高强度钢材让车身如同坚固的 “移动安全舱”，碰撞时能有效抵御外力冲击，保护车内乘员安全。被动安全配置方面，至高搭载 7 个安全气囊，新增了中央气囊，防护范围更全面；前排标配双预紧和双级限力安全带，碰撞时能根据不同碰撞工况采取不同的约束策略，降低碰撞造成的伤害。制造工艺上，遵循德系精工标准，冲压零件精度误差控制在 0.02 毫米左右，还采用了激光焊接、空腔注蜡等先进技术，不仅提升了车辆整体强度，还增强了防腐耐久性能。
不过全新朗逸 Pro 也有一些可提升的地方，比如 8.88 万的限时入门版配置比较基础，塑料方向盘、没天窗、连倒车影像都没有，扭力梁悬挂也没升级，想用上舒服的配置，得加钱上中高配；时速超过 80 公里后，风噪、胎噪会比较明显，得把音乐声调大才能盖住；后排座椅不能调节角度，长途乘坐时部分乘客可能会觉得疲劳。我感觉，全新朗逸 Pro 是一款很懂家庭用户需求的车型，空间大、油耗低、维保方便、安全性高，这些家用车的核心需求它都能满足。和同级别丰田卡罗拉、日产轩逸相比，它的空间更有优势，智能配置和底盘表现也不落下风，9.88 万起的限时价格很有竞争力。如果你的需求是买一台踏踏实实过日子的家用车，注重合资品质、空间实用性和长期用车成本，不纠结花里胡哨的配置，能接受加钱上中高配，那全新朗逸 Pro 值得考虑。但如果想花少钱买满配，或者追求激烈驾驶的快感，那可能需要再逛逛别的车。建议有购车计划的朋友，趁着促销窗口期去 4S 店试驾体验，亲自感受一下这款车是否符合自己的需求，毕竟只有试过了才知道合不合心意。