11月3日，路透社、彭博社报道，泰国内阁批准提高进口电动车消费税。纯电动车税率从10%提高至35%，增程式电动车从15%提高至35%，2027年1月1日起实施。

11月4日，泰国《国家报》又披露了一个意外消息：部分已经在泰国建厂的中国车企，竟然支持提高进口电动车税率。日本车企同样支持这项政策。

泰国为何突然对进口电动车下手？这事还得从2022年说起。当年泰国推出EV 3.0补贴政策，降低进口电动车税率，吸引中国车企进入泰国市场。

但优惠有条件：车企先进口电动车销售，再按照约定比例在泰国生产。2024年进口1辆对应本土生产1辆，2025年提高至1.5辆，后续EV 3.5计划要求2027年达到3辆。

泰国原本希望用市场换投资，让外国车企把工厂和供应链搬到泰国。结果电动车市场确实火了，本土制造业却没有获得相应的生产订单。

泰国汽车工业联合会数据显示，2026年前9个月，泰国电动乘用车销量161532辆，同比增长98.56%，占汽车总销量30.99%，几乎每卖出三辆车就有一辆纯电动车。

但泰国电动车协会披露，前9个月约19万辆电动车销量中，70%来自进口，本土制造仅占30%。泰国已经拥有7座电动车工厂，却仍然主要依靠进口整车满足需求。

有些车企甚至只在泰国生产一款车型，满足补贴协议，其余车型继续从中国进口。报道称，中国生产成本至少比泰国低30%，即使多交一些税，进口整车仍然划算。

这让泰国传统汽车产业承受了巨大压力。过去几十年，日本车企在泰国建立了庞大的整车和零部件供应链，泰国也因此成为东南亚重要的汽车制造和出口基地。

泰国工业部长指出，传统燃油车有2万至3万个零部件，电动车只有数千个。如果电动车继续大量进口，原来的零部件供应商、特别是中小企业，可能失去生存空间。

今年5月，泰国10个汽车行业组织、代表超过1500家企业，联合要求政府改革电动车进口政策，保护当地零部件制造业。9月10日，泰国电动车政策委员会决定调整税制。

如今政策落地，符合条件的泰国本土制造电动车仍可享受2%消费税，而没有当地生产和零部件配套的进口车，将面临35%的税率，部分进口车型售价可能上涨约10%。

为何中国车企也支持？原因是中国品牌之间已经出现利益分化。比亚迪、长城等企业已经在泰国建设生产基地，进口整车的税率越高，当地制造的成本优势就越明显。