10月9日，在乘联会公布销量之前，赛力斯率先公布了自家销量。9月集团销售32218辆，其中新能源汽车29271辆，赛力斯汽车25370辆。

虽然没说问界的具体数据，但所有人都知道，赛力斯的销量主要来自问界。按照赛力斯汽车的统计口径，问界9月份的销量大约在2.5万辆，占集团新能源汽车销量的86.7%。
结合10月1日鸿蒙智行公布的37490辆交付量，可以推算其他四界加起来可能只有12120辆左右，甚至不及问界的一半。当然，问界最终销量还得看乘联会的零售数据。

相比8月份，鸿蒙智行零售42101辆，其中问界22600辆，其他四界合计19501辆。如果按上述估算，9月份其他四界销量下降了37.85%，几乎跌去四成。
当然，两组数据统计口径不同，只能作为粗略推算。但哪怕9月问界只有2万辆，其他四界也只有17490辆，比8月下降10.31%。也就是说，其他四界9月份销量下滑的可能性相当大。

更值得注意的是，8月份其他四界销量中，智界V9贡献8312辆，尚界Z7贡献4580辆，两款车就占了其他四界销量的66%。剩下十多款车型合计只有6609辆。
那么，这个销量下滑会随着新车上市而触底反弹吗？比如被寄予厚望的享界G9方盒子，又比如新款MPV享界V8，都应该是年尾增量因素，但到底能有多少水花，恐怕很难说了。

享界G9在8月20日已经上市，华为官方披露上市72小时订单超过1.5万辆。然而因为交付和上市有时间差，所以8月零售仅325辆。所以享界G9到底能不能扛起大旗，9月的销量才是真正的考验。

而鸿蒙智行今年四季度并不缺新产品刺激。9月28日智界RX正式上市，售价25.98万元起，新款智界R7售价23.98万至31.98万元，享界V8也已开启预订，但这些新车能否转化成销量成疑。

尤其在尊界刹车踏板断裂门之后，还有多少人相信华为的品质？虽然舆论依旧会支持华为，甚至黑锅由江淮来背，但真正掏钱的消费者是不会给华为找背锅侠的。他们更相信懂车帝测试的三辆尊界V800的结果。而尊界又是华为最高端的产品，它的品质都靠不住，其他新车只能呵呵了。

更有意思的是，所有用户会发现，鸿蒙五界最后值得信任的还得是问界，至少问界从来没有出现过“生命危险”的缺陷故障，再加上赛力斯超级工厂和问界独特的交付方式，给市场的信心，可能会让真正掏钱的用户认为问界比其他四界更靠谱。

这就尴尬了，如果年底鸿蒙其他四界不能把销量比例夺过来，恐怕问界的话语权会越来越重。华为主导其他四界的市场表现，却反过来证明了赛力斯自主权的重要性。
那么余总要不要收敛点儿？为了生意，谦虚点不丢人。