当辅助驾驶从少数人的尝鲜功能变成越来越多车辆的日常配置，行业需要回答的已不只是技术能不能做出来，而是如何让不同价位的用户都愿意用、敢于用。在2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志给出的两组数据——乾崑智驾搭载量突破190万台、累计辅助驾驶里程超128亿公里——背后，其实是三个信息点的交织：“界”与“境”的定位、智驾体验中心的普及逻辑，以及引望始终不变的“电子螺丝钉”角色。

外界一直对“界”和“境”的关系感到困惑。靳玉志在现场给出了明确的界定：两者基于华为乾崑公共技术底座，是互补关系，都服务于“电子螺丝钉”这一战略定位。“界”主打30万元以上的车型，而“境”聚焦30万元以下的市场。两年前，余承东曾坦言华为解决方案成本偏高，30万元以下车型使用有挑战；如今推出“境”系列，本质是从用户需求出发实现科技普惠。中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，既需要“界”也需要“境”，更需要更多伙伴采用华为方案。这种定位不仅解决了产品分层问题，也为技术下沉提供了明确路径。

但技术下沉的障碍，往往不在供给端，而在用户端。靳玉志在谈体验中心时指出一个现实反差：国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验过或使用过的人不到10%。大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。正因如此，乾崑智驾体验中心的定位并非卖车，而是普及辅助驾驶——让用户上车体验，了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的体验中心将举办第一场用户培训，目标就是让用户从“不敢用”变成“放心用”。启境成为首个入驻品牌，后续更多品牌会加入。

这种“先认知后消费”的策略，与“界”和“境”的分层定位一脉相承：不管用户最终选择30万以上还是以下的车型，都必须先建立对辅助驾驶的正确认知。体验中心承担的角色，正是打通认知瓶颈——它不直接推动销售，却为后续的搭载率提升铺路。当越来越多用户真正用上并信任辅助驾驶，搭载量从190万台向更大规模跃迁的阻力才会减小。

支撑这一切的，是引望坚持不变的定位。靳玉志在媒体日开场即重申：引望做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。这个“电子螺丝钉”角色看似平凡，实则决定了整个生态的开放性——做标杆证明方案能上车、能卖好，然后让更多人用。200万台搭载量、128亿公里里程，对引望而言只是起点。当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。

从“界”与“境”的互补，到体验中心的普及角色，再到“电子螺丝钉”的坚守，三者共同构成了华为乾崑在智驾普及上的完整逻辑。技术底座已经足够成熟，真正的变量在于用户信任度的建立。而这，正是体验中心和“境”系列存在的深层意义——让安全出行不再只是高端车型的专属，而是每一个用户都能触及的日常。