一份最新的报告显示，福特正与中国汽车品牌吉利进行洽谈。根据合作计划，吉利将利用福特在欧洲的闲置产能，同时双方可能进行车辆技术共享，包括福特或将采用来自吉利的先进驾驶技术，并可能应用于美国市场。

路透社的这篇报道援引了八位知情人士的消息。据悉，生产制造与技术合作是分开讨论的两个议题，而其中关于吉利在福特工厂生产汽车的计划，目前进展更为深入。

消息人士称，福特已在本周派遣团队前往中国，加速双方的谈判。就在上周，福特高层与吉利高管已在福特美国总部会面。

福特CEO吉姆·法利曾多次公开表示，公司在技术和电动汽车领域与中国车企竞争时面临挑战。他提到自己在美国日常驾驶的小米SU7，并表示“不太想还回去”。

有趣的是，就在这场潜在的合作谈判进行之际，这位CEO在社交媒体上提醒外界，福特正在采取措施应对中国日益增长的汽车影响力。

欧盟对电动汽车加征的关税，减缓了吉利等品牌在当地的发展。欧盟近期对中国进口的电动汽车加征了37.6%的关税，旨在保护本土汽车产业，称中国电动汽车获得了不公平补贴。

在欧盟本土生产车辆是规避关税最直接的方式，其他中国车企也已将部分生产转移至欧盟，包括计划在Stellantis工厂生产的零跑汽车。

报道指出，吉利正在考察福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂。该工厂年产能最高可达45万辆，但目前利用率不足。福特在该厂仅生产区域版Escape车型Kuga，年销量约为13万辆，这意味着有大量产能可供吉利使用。

吉利旗下品牌众多，包括沃尔沃和极氪。去年，吉利汽车销量超过300万辆，成为中国第二大汽车公司。

在欧洲增设产能不仅有助于吉利开拓当地市场，也能为其进入美国市场提供便利。目前，从欧盟进口的电动汽车在美国面临15%的关税，而从中国进口的则需缴纳超过100%的关税。

吉利此前已通过雷诺在韩国和巴西的工厂进行贴牌生产，实现了本土市场以外的产能布局。对此，福特发言人向路透社表示：“我们一直与众多公司就各种议题进行讨论。有些会谈能落实，有些则不会。”

在欧洲的工厂合作对双方都可能有利，但技术共享或许对福特帮助更大。法利已明确表示，福特及其他美国车企在智能网联汽车技术、电动汽车和自动驾驶领域正处于追赶状态。

不过，如果福特或吉利想在美国销售相关技术，仍需克服一些障碍。美国已对来自中国的联网汽车技术实施禁令：2025年1月，美国商务部最终确定了相关规则。

禁止进口任何涉及中国和俄罗斯的联网汽车硬件和车辆，即使这些车是在美国本土生产的也不例外。