发布会现场，有个细节比灯光更容易让人记住：领克07GT拉力赛车的轮胎纹路、抬高后的车身姿态，还有那种一眼就能看出是为碎石和泥地准备的状态。原本很抽象的“赛道基因驶向旷野”，一下子有了画面。也正是在7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并提供至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。

这场上市发布会没有把重点只停在价格和版本上，因为领克07GT拉力赛车同步亮相，并将在8月正式出征拉力赛，领克也由此成为新能源混动组首个参赛品牌。对于一台旅行车来说，这个动作很有分量。它不是单纯强调空间够大、长途够舒服，而是把运动能力直接摆到了台前，让人能看见这台车除了日常通勤、家庭出行和远途旅行，还在向更复杂的路况和更高强度的驾驶场景延伸。

领克会把07GT送上拉力赛场，背后并不是临时起意。从2019年首次进入TCR赛场开始，领克已经拿下9个年度世界冠军，累计132次登上领奖台。从TCR九冠到拉力赛，领克再拓运动版图，靠的也不只是奖杯本身，而是多年赛事中沉淀下来的底盘调校、空气动力学、热管理和车身动态控制数据。这些能力没有停留在赛车上，而是在量产车开发里持续被使用、被验证。

领克07GT正是这套技术链路里的新成员。冠军团队参与底盘调校，28毫秒横摆角速度滞后，让转向响应更直接；85km/h麋鹿测试成绩，也让它站到了全球旅行车前列。把这些数据换成更容易感知的画面，就是高速并线时车身动作更利落，连续弯道里方向和车尾更容易跟上驾驶者意图。旅行车常常要装行李、车顶装备，甚至拖挂设备，重心变化比普通轿车更明显，所以对车身刚性、悬架控制和动态稳定的要求也更高。

而拉力赛面对的，恰恰是这些能力最严苛的考场。泥地、碎石、连续起伏和不断变化的附着力，会把悬架标定、底盘耐久和动力响应推到更极端的状态。领克07GT出征拉力赛，不是为了多一个赛车标签，而是让验证更接近真实远行中的复杂道路。发布会当天，领克还宣布成立拉力学院，并邀请亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官。从TCR九冠到正式进入拉力赛，再到拉力学院落地，领克正在把运动能力做成长期体系，而07GT，就是把这套能力带回日常生活的那台车。