湛海高铁在2025年的12月获批的消息出来后，有些人表示说看不懂。琼州海峡22.5公里的宽，修一座桥或挖个隧道半小时也能过去，为啥非得砸500多亿来搞一条高铁加轮渡呢？

从琼州海峡来看，比较窄，底下的情况比较复杂。这里的水的深度平均达到90米，最深的地方可以达到120米。在海底有很多断层。如果真得建桥，光桥洞可能得修50层楼那么高，想想都让人觉得可怕。如果使用轮渡，可以省2/3的钱，还能给未来建桥梁隧道留好基础。

不过作为连接大陆跟海南的高铁线路，湛海高铁不但是可以跑火车，它的路上段落长度132.3公里，设计350公里的时速。从湛江北开始，经过雷州北、龙门西等车站，然后一路再经过徐闻南站，线路的桥梁占比达到73.8个百分比。而过海的环节则使用整列动车组滚装上船的模式，旅客可以跟着火车一起，不用下车换乘，也不需要拆上一节一节的。负责运火车的是万吨级别的双体新能源轮渡。一艘轮渡就可以装下44节的高铁车厢。另外它的抗风能力也比较强，可以达到10级的抵抗力。在一年里大概能有95% 以上的时间可以正常通航。另外它的碳排放会比传统的人油船少60%。之后在徐闻南站跟海口北站这两个港口都建了高铁专用的滚装泊位，海口北站还留了两个检修泊位。泊位跟普速列车等码头彻底放开，港口的三层港航楼可以用登船桥连接在轮渡上，旅客可以更加方便上船。等这个工程建好，湛江跟海口的时间可以控制在两个小时内。

但是对于这个工程，有人觉得没必要。可能这些人没有见过琼州海峡的春运期间，海南冬天的旅客有多么的多。如今的粤海铁路，有6趟的普速列车，过一次海，这方面都要用上4小时。而春运期间的码头拥堵非常多，火车票都不好抢。湛海高铁通车后，可以缓解这些拥堵。并且它在北边连接的广湛合湛高铁，南边又能够对接海南环岛高铁，形成一条通向四面八方的高铁网络。而且单艘轮渡的运量就是现在普通轮渡的两倍。旅客可以更好地随车过海，不用再折腾进站、出站等，可以节省1个小时左右的时间。而且海南自贸港已经开始封关运作，人流、物流、资金等，未来的增长势必比较快。能够有一条方便通达的高铁线路，可以更好地把海南跟粤港澳大湾区和北部湾城市连接起来，不管是运大的商品还是跨境旅游，都可以搭上这趟快车。

而且这种高铁轮渡的模式，就好像渤海烟台到大连的铁路轮渡，因为这个方法把两个地方的运输距离缩短了1600多公里。现在也作为辽东半岛跟山东半岛的重要纽带。要跟港珠澳大桥不同的是，湛海高铁可以说是海南的生命线，它在缓解日常出行困难的问题时候，还可以作为应急救援物资保障等作用，这些都不是普通的轮渡能相比的。

相信这个工程从2018年完成可行性的研究之后，要在2025年才获批，可以说已经磨了7年多。随着未来海南自由贸易港越来越旺的发展势头，相信这条跨海峡的高铁通车，那些质疑都会慢慢的消散。