在新能源汽车电池包热管理体系中，MPP 发泡、聚氨酯泡棉、硅橡胶泡棉等柔性缓冲隔热材料，是电芯间隔热、模组缓冲、包体防护的关键载体。这类低密度多孔材料因结构特性，燃烧风险与硬质塑料、薄膜截然不同，UL94 HF-1 正是针对泡沫材料的最高阻燃等级，也是当前头部车企、电池厂选型的核心安全门槛。

UL94是Underwriters Laboratories（美国保险商实验室）发布的设备和器具部件用塑料材料可燃性测试标准，全称为"Tests for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances"。它是全球电子电气行业引用最广泛的塑料阻燃性能标准，也是许多国家和地区强制性认证（如中国的CCC认证）的基础。HF-1 属于低密度泡沫材料专属序列的最高级。

HF-1 测试针对泡沫材料 “轻质多孔、易阴燃、易滴落” 的特性，采用水平燃烧和闷燃两种测试，需同时满足所有条件才算达标，且认证严格绑定材料实际使用厚度。

（一）测试基础要求

l 试样规格：150mm×50mm× 实际应用厚度，5 组用于水平燃烧、5 组用于闷燃测试；

l 预处理条件：23℃、50% 湿度放置 48 小时 → 70℃热风老化 7 天（模拟电池长期高温工况）；

l 测试装置：试样水平置于金属丝网，下方 175mm 处铺干燥脱脂棉，火焰高度 38mm，施焰时间 60 秒。

（二）HF-1 核心判定标准（5 组试样全部达标）

l 有焰燃烧时间：5 个试样中，4 个单次续燃≤2 秒，剩余 1 个≤10 秒；

l 总燃烧时长：每个试样燃烧 + 余辉总时间≤30 秒；

l 损毁长度：火焰烧损距离＜60mm（未超过试样关键标线）；

l 滴落物要求：严禁燃烧熔滴滴落引燃下方脱脂棉（区分 HF-1 与 HF-2 的核心）；

l 闷燃要求：移开火焰后闷燃立即停止，无持续阴燃、无阴燃滴落。

（三）HF-1 vs HF-2 vs HBF：关键差异速览

电池包用发泡材料（MPP、PU、硅橡胶）需兼顾轻量化、隔热、缓冲、耐温，叠加 HF-1 阻燃要求，技术难点远高于普通泡沫：

（一）多孔结构与阻燃的平衡

泡沫内部微米级气孔会加速氧气流通、提升燃烧风险，普通阻燃剂难以渗透气孔内壁。要实现 HF-1，需通过微胶囊包覆阻燃、泡孔壁均匀改性技术，让阻燃剂分布在每一层泡孔壁，既保证阻燃，又不破坏发泡结构、不增加密度（主流要求≤0.08g/cm³）。

（二）无卤化与高效阻燃的矛盾

传统溴系阻燃剂易实现 HF-1，但燃烧产生有毒烟气，不符合新能源环保要求；无卤阻燃剂（磷氮系、硅系）添加量高，易导致泡沫密度上升、柔韧性下降、压缩永久变形超标（电池包要求≤5%）。行业主流方案是磷 - 氮 - 硅协同阻燃，在低添加量下达成快速自熄、成炭隔热效果。

（三）高温老化后的阻燃稳定性

电池包长期工作温度 - 40℃~85℃，发泡材料易出现阻燃剂迁移、分解，导致 “初始 HF-1，老化后失效”。满足车规级要求的产品，需经1000 小时 85℃热老化后，仍保持 HF-1 全部判定条件。

（一）阻断热失控连锁反应

电芯热失控时温度瞬间达 800℃+，HF-1 发泡材料可60 秒内自熄、无燃烧滴落，既不成为新火源，也避免熔滴引燃相邻电芯，是满足 GB38031-2025“热扩散不起火、不爆炸” 强制要求的条件之一。

（二）适配电池包全场景需求

电芯间缓冲垫：HF-1 + 低导热，兼顾缓冲减震与隔热阻燃；

模组侧板 / 底座防护：高密度 HF-1 泡棉，耐挤压、抗热冲击，延缓热蔓延；

包体密封填充：闭孔 HF-1 发泡材料，防水防尘 + 阻燃，提升整体安全等级。

（三）车企选型硬指标

当前大部分头部车企，已将UL94 HF-1列为电池包发泡材料准入门槛，替代仅满足 HBF、HF-2 的产品，成为安全选型的核心分水岭。

新能源热管理材料行业的头部企业宝益科技，自主研发生产的MPP发泡材料，不仅拥有国家专利技术，并且达到UL94评价体系中的最高等级 HF-1级别阻燃，首创应用于性能源汽车动力电池热管理系统，同时在轨道交通、包装行业、声学材料等领域场景中得到广泛应用。