当智能电动化浪潮彻底改写豪华汽车市场的竞争规则，传统行政旗舰的固有格局正被打破，“BBA 的下一台是蔚来 ET9”“行政旗舰就选 ET9” 的呼声，正是市场对新时代标准的集体认可。纵观汽车工业发展史，行政旗舰从来都是技术旗舰，更需做到驾乘皆头部！它不仅是身份与实力的象征，更承载着行业更前沿的技术探索与更极致的出行体验追求。在这样的形势下，蔚来ET9的横空出世，恰是对这一核心逻辑的更好诠释，而 Cedar 雪松 1.3.0 系统的重磅升级，带来智能座舱、NOMI、驾乘体验、智能辅助驾驶四大板块超 50 项旗舰体验进阶，更让这款智能行政旗舰的产品力实现全方位跃升，成为击穿传统豪华壁垒的破局者。虽然存在难以回避的短板，但即便是与奔驰 S 级、宝马 i7、奥迪 A8L 等同级竞品的较量中，也不落下风。下面，让我们以2025款 102kWh版为例，一起来综合评析一下。
蔚来ET9(逛导购) 的外观设计，将行政级的庄重气场与东方美学的优雅格调融为一体，无需言语便彰显出主人的品位与身份。其车身尺寸精准定格为 5325×2017×1621mm，3250mm 的超长轴距赋予车身舒展流畅的比例，长后悬设计与窄车窗线条则勾勒出经典行政车的沉稳姿态，而溜背造型与紧凑上翘的尾部则注入恰到好处的运动活力，避免了大型轿车常见的臃肿感。前脸延续蔚来家族标志性的 X-bar 封闭式中网，细腻的型面处理在光影下呈现出丰富层次，鲨鱼鼻外凸造型强化视觉焦点，搭配棱角锋利的 Double Dash 日行灯，点亮瞬间便传递出科技与力量感；车尾部分的贯穿式尾灯以细腻光带打造出极具辨识度的 “光语”，无论是停在商务园区入口还是驶入机场 VIP 通道，都能以低调姿态收获恰到好处的关注。值得一提的是，该车的细节处更见匠心。其隐藏式平行抽屉式门把手保持了车身侧面的流畅性，避免了商务接待中的磕碰隐患，而全车 “意境光幔” 迎宾系统在解锁时从车头至车尾逐步点亮，配合 Cedar 雪松 1.3.0 新增的 “星光大道”“星海交辉”“星幕华章” 三款迎宾灯效与 “璀璨星河”“光影辉映” 主题灯光秀场，让每一次上下车都充满仪式感。
不过，话说回来，蔚来ET9(用车口碑)的这种创新对比竞品仍有取舍。比如说，宝马 i7 的封闭式格栅与分体式大灯科技冲击力更强，奔驰 S 级的游艇式车身和 “三道杠” 日行灯沉淀出更深厚的经典豪华辨识度，而 ET9 的无框车门虽提升颜值，却让高速 120km/h 行驶时的风噪比搭载双层隔音玻璃的奔驰 S450L、奥迪 A8L 高出 1 - 2dB，在注重静谧性的行政级市场中，这一细节差距很容易被商务用户感知。同时，该车的品牌设计语言还比较年轻，相比 BBA 数十年沉淀的设计底蕴，少了些行政旗舰所需的气场沉淀。
踏入座舱，蔚来ET9 以 “行政桥” 与 “天空岛” 的创新设计，重构了商务空间的使用逻辑，将内部空间的舒适性与功能性推向新高度。其贯穿前后排的 “行政桥” 既是视觉核心，更是功能与仪式感的融合体，内置约 10L 电动开合冰箱，支持 - 2℃至 55℃精准控温，无论是清晨通勤的冰美式，还是商务接待的香槟矿泉水，都能保持更佳状态。这方面比奔驰 S 级简单的中央扶手箱、宝马 i7 的分体式储物布局更贴合移动办公与商务接待需求而桥上的 360° 无级调节行政桌案则采用轻量化航空级材料，展开后可平稳放置 15.6 英寸笔记本电脑与 A4 文件，让路途成为高效的移动办公区。另外，作为 4 门 4 座三厢车，ET9 的座椅堪称 “陆地头等舱”，甄选高级真皮材质触感细腻，前排座椅支持加热、通风、按摩功能与头枕扬声器，后排座椅更搭载 24 项自研技术，至大靠背调节角度可达 45°，座垫宽度达到 582mm，配备 16 点热石按摩功能，支持揉捏、推拿、热敷三档模式，可以精准缓解长途出行的腰背疲劳，这方面也比奥迪 A8L 的后排放松模式多了更多舒适维度。而且座椅躺倒时腿托自动开启加热，配合七扇可一键关闭的电动遮阳帘与 ARNC 高阶主动降噪系统（降噪量达 35dB），将后排打造成与世隔绝的私密休憩空间。另外，该车的车内榫卯木纹饰板采用故宫同款 “攒边装板” 工艺，北美枫影真木在光线流转下呈现自然水墨纹理，搭配 “龙井茶韵” 专属香氛，营造出区别于西方奢华的东方雅致，而 35 扬声器的 Bowers & Wilkins 钻石环绕音响，更新增 Cedar 雪松 1.3.0 全球少有的 “超境临场” 功能，通过百万级专业采样设备还原 “传奇录音室”“巅峰现场”“金色音乐厅” 三大高级声学场，让车内秒变专业会议室或移动音乐厅，商务洽谈与休闲放松皆能从容满足。不过，这款车的车内部分塑料饰板拼接缝隙不均，榫卯木纹饰板边缘还容易积灰，清洁起来格外麻烦，这些做工细节与同级竞品的精致水准相比还有差距。
座舱智能与车机系统的迭代，让蔚来ET9 成为更懂用户的智能出行伙伴。该车Cedar 雪松 1.3.0 系统的升级，让车机响应速度、交互流畅度与功能丰富度实现质的飞跃，而3.0 版本的 NOMI 新增 23 个彩色专属表情与 11 种舞蹈动作，播放音乐或换电、充电时会跟随节奏摇摆，还支持成语接龙、看图猜成语等互动游戏，全车用户可参与抢答，让旅途不再枯燥。该车基于自研大模型的 NOMI 消息助手表现出色，能实现消息总结、地址推荐、快捷导航、跨端回复等功能，支持 NIO Phone 与苹果手机接入。值得一提的是，该车搭载高通 8295 芯片与两颗自研 5nm 车规级芯片 “神玑 NX9031”，构建起中央超算平台 ADAM 2.0，500 亿 + 晶体管的算力储备，可同时支撑智能辅助驾驶、智能座舱、车身控制等 6 大板块协同运算，可以确保各类指令响应即时无延迟。这方面看来，该车的算力更是远超宝马 i7 的高通 8155 芯片和奔驰 EQS 的英伟达 Orin 芯片，让智能功能响应更迅速。但优势背后也有隐忧，它的转向虚位比奔驰 S 级的可变转向比系统略大，精准度稍差，而且自研芯片虽算力强劲，却缺乏 BBA 芯片方案那样长期的市场验证，稳定性还需要时间来检验。另外，其AHUD 显示屏新增全域车道级导航功能，显示与现实路况精准贴合，还支持车速小于 21km/h 时自动开启窄道轮毂影像与转向 A 柱补盲影像，更是通过 AQUILA 三摄融合的全景视角消除视野盲区，无需低头即可掌控全面路况。不仅如此，该系统的多屏协同功能支持手机、平板与 17.3 英寸后排娱乐屏、21.4 英寸吸顶屏的无缝流转，配合 Cedar 雪松 1.3.0 新增的无限画布功能，可通过 AIGC 技术定制宠物、爱车、露营主题个性化壁纸，且多屏与氛围灯将联动变化，更实现智能车家互联，接入美的、COLMO 等四大品牌的空调、扫地机器人等六大品类家电，支持基于位置自动开启回家 / 离家模式，让智能体验延伸至生活场景。
在动力续航与补能效率上，蔚来ET9 彻底终结了行政旗舰的续航焦虑，让 “电比油更方便” 成为现实。作为全球少有搭载 900V 高压架构的量产车型，其拥有 925V 系统至高电压、600kW 峰值充电功率与 765A 车端峰值充电电流，支持 5C 闪充技术，配合 640kWh 充电桩，可实现充电 5 分钟续航增加 255 公里、10 分钟补能 70% 的行业头部级表现，不仅比宝马 i7 的 4C 快充快 40%，更是远超奔驰 EQS 的 350kW 峰值充电功率，自研 46105 大圆柱电芯 292Wh/kg 的能量密度，也高于宝马 i7 的 240Wh/kg 和奔驰 EQS 的 265Wh/kg。另外，该车还搭载 102kWh 大容量电池包，CLTC 综合续航里程根据轮圈规格不同，22 英寸版本可达 650km，23 英寸版本为 620km。可以说，ET9 620 - 650km 的 CLTC 续航虽低于奔驰 EQS 的 720km，但在高速 130km/h、满载开空调的实测中，它 25kWh/100km 的能耗比宝马 i7 的 28kWh/100km 更稳定。动力方面，其采用碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机至大功率为 180kW（功率密度 2.6kW/kg，为行业至高的感应异步电驱），后电机至大功率为 340kW，系统综合扭矩达 700 牛・米，零百加速仅 4.3 秒，配合电动车单速变速箱，带来线性丝滑的加速体验。再配合蔚来覆盖全国的换电站网络，3 分钟快速换电全程无需下车，比加油更便捷，而 2025 年底将建成的 500 座 900V 超充站，将覆盖全国 90% 高速路网，让跨城商务出行彻底告别补能顾虑。
智能辅助驾驶的强大实力，为商务出行筑牢安全防线，更提升每一分钟的时间价值。蔚来ET9 搭载 Cedar AQUILA 天鹰座超感系统，配备 11 个摄像头（含双目前方感知摄像头）与 3 颗激光雷达，形成 360° 无死角探测，配合 500 米超长探测距离，夜间施工路段的障碍物识别率比单激光雷达的宝马 i7、视觉主导的奔驰 EQS 更有优势，而Cedar 雪松 1.3.0 的全域领航辅助场景覆盖也接近宝马 i7 的驾驶 Pro 系统。可在城区道路行驶时，它的跟车距离控制不够灵活，加减速的平顺性远不如奔驰 S 级的 DRIVE PILOT 系统。值得一提的是，两颗神玑 NX9031 芯片协同加持，带来超强算力支撑。而Cedar 雪松 1.3.0 版本新增点到点全域领航辅助（含高速与城区场景），支持转向灯控制变道，能更早进入需多次变道的导航方向车道，提升收费站进出效率与公交车道识别体验。另外，该车的全新智能泊车辅助横向识别车位范围更广，可选择左右两侧更远车位，停车场行驶速度更符合人类驾驶习惯，闸机开合状态检测优化后进出成功率大幅提升。此外，系统还新增上下坡盲区主动打远近光灯提醒功能，智能光毯追光示警灯在两轮车进入风险区域或识别到高速公路路面障碍物时，会闪烁提示并持续高亮，照亮亮度进一步提升，让风险预警更及时清晰。可以说，无论是拥堵的城市高架还是蜿蜒的城际高速，系统都能预判路况变化，平稳完成跟车、加减速与变道动作，将驾驶员从重复操作中解放出来。
而蔚来ET9 的驾乘体验，更是将 “驾乘皆顶流” 的理念贯彻到每一处细节。其搭载 SkyRide 天行智能底盘系统，将减震器与中式悬架电驱单元高度集成，主动式悬架电驱单元可在 1 毫秒内完成信息处理、计算和响应，高性能无刷电机每秒能做 1000 次扭矩调整，调节速度达到空气弹簧的 60 倍；配合五连杆式独立前悬架、多连杆式独立后悬架与电子电传助力，以及 Cedar 雪松 1.3.0 新增的天行全主动悬架功能，能通过高精预瞄识别减速带、连续坑洼与大起伏路面，提前调整悬架状态减少冲击感，让行驶如同 “贴地飞行”。同时，系统新增智能湿滑控制功能，识别到湿滑路面后会主动切换四驱和稳定性系统控制，在不改变驾驶风格、能量回收与加速性能的前提下，减弱横向水滑，提升起步加速、弯道减速与高速变道时的平顺性和稳定性。值得一提的是，该车精准的转向系统让这台 5 米 3 长的大车拥有超乎想象的灵活性，仅需打半圈方向盘就能轻松完成掉头，无论是亲自驾驶时的掌控乐趣，还是坐在后排享受零重力座椅与热石按摩的极致舒适，ET9 都能满足不同场景需求，更通过 Cedar 雪松 1.3.0 的 50 余项体验升级，让转向手感、底盘滤震、座舱静谧性等细节更趋舒适。
不过，蔚来ET9天行智能底盘 1 毫秒的响应速度和每秒 1000 次的扭矩调整，技术参数优于奔驰 S 级的倍适登 EDC 减震器，但面对连续大坑洼或非铺装路面时，车身晃动抑制得不够彻底，少了奔驰 S 级魔毯底盘那种 “碾过障碍” 的从容，而且智能湿滑控制功能介入时略显突兀，会打断原本流畅的驾驶节奏。
除了这些产品层面的问题，蔚来ET9 在市场层面也面临挑战。该车 76.80 - 81.80 万的售价和 BBA 旗舰高度重叠，但蔚来在行政级市场的品牌认可度远不及深耕多年的 BBA，商务接待场景中，奔驰 S 级、宝马 i7 的品牌辨识度带来的身份象征意义，是 ET9 暂时无法替代的。反映到保值率上，蔚来车型 3 年保值率约 55%，低于宝马 i7 的 65% 和奔驰 S 级的 70%，这让注重长期使用成本的商务用户难免犹豫。同时 “行政桥” 设计虽新颖，却占用了后排中间通道，导致车辆只能 4 座布局，相比传统行政车的 5 座设计，在需要临时增加乘客时实用性大打折扣，而 AIGC 个性化壁纸等智能功能操作路径复杂，也增加了商务用户的学习成本。
总的来说，蔚来ET9 用补能体系、自研技术和场景化设计，为智能电动时代的行政旗舰树立了新的技术标准，精准击中了追求前沿科技和高效出行的商务精英需求。“BBA 的下一台是蔚来 ET9”“行政旗舰就选 ET9”，这不仅是市场的由衷赞誉，更是产品力的硬实力背书。但它在静谧性、做工细节、品牌积淀等方面的短板，也说明它并非十全十美。
这款车的出现不仅是中国高端制造向全球豪华市场的一次冲刺，更让行政旗舰的竞争焦点从品牌溢价转向技术与体验的硬实力比拼，而这些不足也正是它后续迭代中需要重点突破的方向，唯有不断优化，才能真正撼动 BBA 在行政旗舰市场的稳固地位。