冷门飞行器216
本文1577字，19图，预计阅读时间6分钟
VC-10 XR 809
大号引擎1966年，罗尔斯-罗伊斯公司提出开发一种新型的大推力发动机RB211，专门针对欧洲正在开发的双引擎中短程大型客机和美国方面提出的三引擎跨洋客机概念。商业上这是一个非常明智的决策，但技术上的磕磕绊绊和成本管理上的疏忽则最后成为了罗尔斯-罗伊斯公司灾难。这台引擎甚至最终导致了罗尔斯-罗伊斯发动机公司在1971年破产和重组。
VC-10 XR 809
最初的RB211只找到了唯一的大客户，洛克希德公司的L 1011 三星客机。RB211采用了先进的三线轴布局，大量使用新型材料和技术。RB211 的复杂性需要漫长的开发和测试期。到 1969 年秋天，罗-罗正在努力满足其承诺的性能，但发动机推力仍然不足、重量超重且油耗过高。1970 年 5 月，新的 Hyfil 碳纤维风扇在鸟类摄入测试时破碎，情况进一步恶化。伴随而来的是严重的成本超支和涨价。
VC-10 引擎平台的演示模型，用了808号
但无论如何，在1970年初，罗-罗也必须要为RB211寻找一个空中测试平台了。由于最终用户L1011还在开发之中，罗-罗只能从现有飞机中选择，不过大部分当时的客机机翼都无法悬挂巨大的RB211。那么罗-罗只能找一架不算主流常飞机。
VC-10 RX 809
罗-罗想到了英国建造的最大的客机，BAC的VC-10，这种产量不多的客机主要在英国海外航空公司服务，皇家空军也订购了一批。罗-罗设法打通了关系，向皇家空军租借了其中一架。
809号在皇家空军服役时期
英国皇家空军809号是为皇家空军合同建造的第五架 1106 型VC-10。和标准型相比改进了超级机翼和更强大的康威 RCo.43 发动机，XR809 在英国皇家空军 10 中队服役了三年，命名为“休·马尔科姆VC”（所有的皇家空军VC-10都以维多利亚十字勋章获得者命名）。
RB 211的连接方式
改造重点XR 809
罗-罗的方案是在 VC10 机身侧面的安装巨大的RB211引擎，并且由于机翼干净，机身相对较高，RB211 安装位置气流稳定，因此测试结果将是普遍可接受的。为了能够连接 RB211，发动机横梁得到了加强，以适应更大的正面区域带来的更高重量和空气动力学影响。此外，由于 RB211 是为挂架安装而设计的，因此需要进行一些其他修改以适应侧面安装的 VC10 挂架。
改造重点XR 809
作为一架测试机，仅有左侧的两台康威发动机被替换为RB211，右侧没有修改，形成了独特的2+1三发布局。改装工作一切都很顺利，三引擎 VC10 于 1970 年 5 月 6 日进行了首飞。起飞时，右侧的两台康威发动机比左侧一台 RB211 稍强。
改造重点XR 809
三引擎状态
测试风云
XR 809
XR 809获得了新的民用注册编号 G-AXLR，开始进行广泛的飞行测试计划。最初它从哈克纳尔起飞，但从 1972 年 5 月起，飞机被转移到菲尔顿，在那里进行了更多的飞行测试。
XR 809
1972 年 8 月 7 日第 44 次测试飞行中。首次使用新压力开关来防止 RB211 的反推在飞行中启动。预计飞行时间为五个小时，这架飞机满载燃料起飞。一开始反推器触发了警告灯，但机组人员简单的调查后决定继续飞行，因为他们不想因为提前结束而放油。在 20,000 英尺的高空以 250 节的速度进行初始性能测试后，飞机正准备以 300 节的速度进行第二次测试，此时 RB211 的反推突然打开到反推怠速，最初对飞机产生轻微的颠簸。不久之后，发生了更剧烈的颠簸，随后是飞机进入不利的偏航和侧倾。RB211油门关闭后，恢复到机翼水平之前开始下降。两台完好的康威引擎已全功率仍无法保持水平飞行。飞机继续以每分钟 2,500 英尺的速度下降，RB211 已经在反推展开状态停车。
XR 809
机组随后抛弃了燃料以将重量降低到两台康威引擎可以维持飞行。当 VC10 瞄准布里斯托尔海峡时，机组穿上海上救衣。直到在 3000 英尺处，飞机重量才下降到可以两台引擎维持水平飞行。机组在没有可能复飞的情况下，小心翼翼的安全完成了着陆。
XR 809
结局
XR 809
1975 年 9 月 26 日，这架飞机结束传奇旅程，被交还给英国皇家空军肯布尔基地。最初，英国皇家空军计划恢复其服役，但发现机身变形，维修费用被认为太高。最终，该机身被用于 SAS 的反劫机训练目，并在现场任其腐烂，最终原地报废。
用于反恐演习的XR 809
XR 809最后报废状态
RB211最终还是在英国政府的拯救下完成了，最初唯一的客户——洛克希德L 1011由于只准备了唯一的发动机制造商，被迫延迟两年交付，错过了最佳市场时机，远远不如对手DC-10成功。@nordland 今日头条 原创首发
L 1011