夜幕时分的赛车场，从静谧到轰鸣总是只需一瞬间。而这次，领克在赛道上的突破并不只是引擎声，更是在汽车圈里丢下了一枚重磅炸弹。领克宣布03+ TCR赛车正式上市，明晃晃的价格展示着品牌自信。它不仅是中国品牌首次按FIA规则量产的TCR赛车，还创造了一个纪念碑式的新节点：2026年4月前的首批订单已全部售罄，没有遗留空窗。如今还未交付，就已成为热议话题。

市场对高性能国产赛车的需求一直压抑而蠢蠢欲动。中国消费者逐步从家用车关注移向性能车型，甚至有人在天津赛道和珠海赛车场以67万元购买改装版宝马M2和RS3。但这些个案往往面临缺乏完整赛事辅助、支持有限的背景。与之形成鲜明对比的是，领克为03+ TCR购车用户配套价值4万元的“冠军车手大师课”，包含完整赛道驾驶培训和技师协助，还提供全年六站TCR CHINA和CTCC中国杯技术服务团队，把赛事支持摆在明面上。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

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机制层面的改变也相当彻底。领克03(图片|配置|询价)+ TCR由国内团队自主研发，以现款03++为原型，并进一步升级动力系统和空气动力学套件：Drive-E 2.0TD T6发动机峰值350马力、420牛·米扭矩，还搭载1046六速序列式变速箱，目标整备质量1265公斤。更直接的竞赛装备包括宽体竞技造型、大尺寸尾翼及桶椅防滚架——全程贴合场地冲刺赛和耐力赛的细致需求。在技术参数之外，售价远超普通版领克03的12.18万-42.03万元，一步步镂刻出“纯赛道用途”这个高门槛属性，公路遥不可及。

近几年，个性化路线下领克03系列销量波动幅度明显，单月高点8000辆，低谷也能维持3000左右。今年10月新款上市后，销量出现小幅回升。与此前吉利星瑞银河L6推出的轻度性能升级版本相比，03+ TCR直指核心消费群体，而非“全民运动”，专为专业级竞速打造。这种选择带来极端——喜者趋之若鹜，质疑者则认为该产品离主流消费距离过远。

可市场终究不是一片坦途。就在去年，某国产品牌曾推出限量赛事版车型，但因赛事支持缩水、配件供应滞后三个月，客户维权无果后陷入舆论泥淖。而领克03+ TCR目前约定权益仅限一年，且只允许在封闭赛道内使用，试图避免大众误用与法律风险，却也让部分潜在买家望而却步。如果未来新车交付周期延长或赛事资源缩减，这种高附加值承诺有可能被掏空。

综合来看，这次领克03+ TCR上市和快速售罄，为中国品牌在赛车领域争取了新位置。但如何保证后续交付和持续赛事支持，还有待时间验证。伴随着消费分化和专业化高涨，更多类似尝试或许会随之涌现，但是否也能复制热销与技术突破，还需要在那些看不见的维修库和赛道弯角中反复求证。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

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