夏季电动车电池鼓包的原因是高温充电和充电时间过长，高温充电主要表现为使用电动车回来以后立即充电。夏季温度很高，电动车在使用过程中电池将储存的化学能通过与电解液发生反应转化为电能释放出来，这个过程会产生热量。夏季使用电动车超过30分钟电池内部温度达35～45度，如果载重或爬坡温度达45~50度。

夏季温度高散热性差，电池被包裹在电池舱内，外面还有装饰板。回来以后电池内部的温度还没来得及散出去，又要进行化学反应，即把充电器输出的直流电通过与电解液发生反应转化为化学能储存起来，这个过程也会产生大量的热，当两种热量叠加到一起，电池内部温度快速上升到55~60度。

高温会让电解液中的水分快速分解为氢气和氧气，同时电池极板还会因高温变形，多次高温充电极板变形堵住排气孔，气体无法排出造成电池内部压力过高，高温让塑料外壳变软，最终电池外壳在内部气体高压作用下逐渐鼓包变形。夏季充电时间过长，电池内部温度过高也会鼓包变形，将失去正常的充放电功能。

夏季预防电池鼓包变形的正确做法：使用电动车回来以后让电池散热一个小时以后再充电，充电时间控制在6～8小时，充足电以后（充电器红灯变绿灯及时切断电源）让电池散热30分钟以后再使用。那么冬季给电动车充电，是停车后立即充好，还是等10分钟以后再充更好呢？

首先，铅酸电池最佳使用温度为25度，在这一温度电池充足电后能够达到额定的容量。温度每降低一度电解液粘稠度增加，电池容量衰减1%，温度越低电池容量衰减越多，当温度降至0度铅酸电池容量比夏季衰减约30%，冬季低温电池容量衰减，充电效率下降，充进的电量也变少了。

冬季在使用电动车的过程中，极板储存的化学能与电解液发生反应释放出电能，这个过程会产生热量，会让电解液变得稀释，电池容量回升。使用电动车回来以后电池还有余温，立即充电可为电池充进更多电量，增加续航里程。

同时回来以后立即充电，电池电压还没有回落，充电过程更加平稳，电量利用效率更高。同时适宜的温度还能够减少电池内部极化现象，适当延长使用寿命。还要适当延长充电时间，当充电器工作的红灯变为绿灯，再延长浮充一个小时，然后及时切断电源，这是冬季最正确的充电方法。

为什么要延长浮充时间呢？因为铅酸电池充电分为三个过程：恒流充电、恒压充电和浮充充电。恒流充电和恒压充电可为电池充进95%的电量，当充电器工作的红灯变为绿灯，进入浮充充电阶段。此时充电电流约是正常值的1/10，延长浮充一个小时刚好将剩余5%的容量充足。

其次，如果冬季使用电动车回来以后等10分钟电池放电产生的余温已经散尽。因为冬季和夏季的散热方式截然相反，夏季高温电池散热性能差，冬季低温电池散热性能好。10分钟以后电池已接近自燃温度，电解液由稀释变粘稠，电池容量下降，充电效率下降，充进的电量变少。还会造成电池充不满电，内部产生极化现象，电解液中的硫酸铅结晶附着在极板上，造成电池内阻增加、容量和使用寿命出现不可逆转的损伤。

知识延伸，冬季电动车最佳充电方法：

1.电动车在路上正常行驶，电量表还剩下两格电，此时电量剩余20~30%是最佳充电时机。回来以后立刻进行充电，充电器红灯变绿灯再延长浮充一小时。

2.冬季电池容量衰减，充电效率下降，建议不要使用快充，尤其是路边的快速充电站。要做到慢充为主、快成为辅。

3.冬季不要在零度以下环境对电池进行充电，应该将电动车停放在温暖的地方，这样可以提高充电效率。

4.使用电动车建议使用低速挡起步，中速挡匀速行驶，避免急刹车急加速。还要检查前后轮轮胎胎压在正常范围内，确保前后轮刹车系统功能正常，这样可以减少电量消耗，增加续航里程。

总结

冬季使用电动车回来以后电池还有余温，立即充电是更好的选择，可提高充电效率能为电池充进更多电量，既能适当增加续航里程又能保护电池。回来以后等10分钟再充电，电池内部温度降低充电效率下降，还会损伤电池内部结构缩短使用寿命。冬季给电动车充电是一门学问，希望大家采用正确的充电方法，既能增加电池的续航里程，又能延长其使用寿命。