近期，李女士在苏州吴中区给自己的车充电时注意到，从四月起，苏州多个特来电的充电站在上午10点半到下午3点间不收取服务费，即0元/度电。特来电的当地运营负责人解释说，这一措施是为了响应《江苏电力市场用户可调负荷参与辅助服务》，通过免服务费吸引用户在特定时段充电，旨在增加市场充电需求并达到电网需求响应。

自2020年底，江苏省推出了《江苏电力市场用户可调负荷参与辅助服务市场交易规则（试行）》，规定自2020年12月1日起，江苏可调负荷调峰辅助服务开始常态化运行。根据规则，负荷聚合商参与削峰填谷可获得最高1元/kW·h的补贴。

随着电动汽车及其充电基础设施的发展，充电运营商通过整合电动汽车电池存储资源参与负荷调度逐渐成为主流。特来电的财报显示，截至2023年底，已与多个电力调控中心进行信息交互，具备虚拟电厂条件的可调度资源容量超400万kW。

“车网互动”技术支持日益成熟

2023年底，国家发展改革委等部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确了车网互动的发展目标，计划到2030年，新能源车为电力系统提供千万千瓦级的双向调节能力。为实现这一目标，充电运营商需要对负荷进行精准预测和控制，这要求更高的充电设备性能。特来电从创始初期便致力于构建支持大规模电动汽车充电的城市或区域充电网，实现有序充放电和车网互动。

虚拟电厂的多重应用场景拓展了其能源生态价值

2030年预计新能源装机功率将达1200GW，而随着风电、光电等新能源的波动增大，配备储能变得必要。特来电董事长于德翔曾指出，目前储能成本较高，但随着电动汽车规模的扩大，通过连接所有电池到电网，可以形成巨大的储能系统。特来电的虚拟电厂充分聚合了海量高价值灵活性资源，实现资源调度和电网互通。

此外，特来电在多地参与需求响应，如上海、广东等地，通过调节充电负荷进行电力削峰填谷，缓解供电压力。在深圳，特来电作为首个通过技术检测的运营商，已常态化参与市场调节。特来电的虚拟电厂已成为新型电力系统构建的重要样板，通过低成本、环保方式提高电力系统的灵活性。