俗话说，地铁一响，黄金万两。

地铁线路只要一开通，常见的就是几家欢喜几家愁：

地铁线经过自己家门口且500米内设置了站点的，房子一跃成为地铁房，升值潜力无限，自然就欢喜；

那些一直没有通地铁、或者通了地铁但是地铁站设置距离自己家太远（超过1km）的，就觉得自己家的不动产，错失了地铁赋能的增值红利和涨幅，自然也会有些许失落感。

很少有人能完完全全地出于公心、客观地评价地铁线路走向，能给出中肯建议和意见的就更少。

身边很多朋友对于贵阳地铁3号线、S1线和S2线，都有不同的看法和建议，以下是几种比较常见的说法：

1、地铁3号线：建议向南延伸到大学城和青岩古镇

很多人对于地铁3号线没有向南延伸到5A级景区青岩古镇、大学城没有通地铁而耿耿于怀，因此，大多都认为地铁3号线应该继续向南延伸几站，直接修到青岩古镇，而大学城也可以采用支线的方式，接入地铁3号线的主线，并入轨道交通网，毕竟，大学城也有几十万师生的消费力和出行需求，可以因势利导到主城区带动经济。

在我们看来，这个建议是非常可取的，既有利于贵阳城区繁荣，也有利于大学城板块的价值提升，可谓互利多赢。

2、地铁S1线、S2线：尽快修通到贵阳东站

无论是地铁S1线还是S2线，根据规划来看，最终都是会在贵阳东站汇合的，特别是S2线，经过贵阳北站和贵阳东站，可以连通两大交通枢纽，带来的载客强度增幅是非常可观的，而且还能补足东站板块的交通出行短板。

3、地铁S2线：原规划线路会不会改变？

地铁S2线一期北段工程虽然有了规划，但是一直没有开工建设，因此有人担心它会不会改线？

特别是那些已经在沿线买了房的家庭，还有已经在沿线布局了房地产等项目投资的老板，毕竟当初之所以在这些地段下注，很多人都是考虑到未来会有S2线的地铁加持增幅的。

这种担心不无道理，但是，这里面有一个信赖利益保护的原则，一座城市想要徙木立信，还是要尽最大限度保护先期投资者的利益和期待。

而且，前期已经有不少沉没成本了，比如预留的换乘站建设空间等，因此，大概率不会改线，且大多数人也不希望S2线会有太大的变数，无论如何，还是早日按照规划线路开工建设才好。

4、未来方舟该不该通地铁？

未来方舟板块，作为老城区东北郊的刚需板块，很多电梯高层集中，但是入住率不如花果园、世纪城等大盘，周边建设趋于饱和，地段价值有限，而且居住的社群还有公租房、廉租房的圈层，很多打工人都是租住在未来方舟，如果这样的区域都能开通地铁，那可能存在“养懒汉”的道德风险。

而且，区域内地势高差起伏太大，还有河流、山体等阻隔，从一个组团步行到另一个组团，可能需要跨越高架桥、立交桥、爬坡上坎，就算开通地铁也只能惠及个别组团，不能惠及最广大的居民，因此，建设地铁的成本太高、收效甚微，投入和回报严重不成正比。

所以，很多人也主张，未来方舟不应该通地铁。

5、清镇、双龙板块，什么时候通地铁？

清镇通地铁，可以期待S2线，毕竟S2线是经过清镇东，连通贵安新区和观山湖西的走向，至于更长远的G1线，就需要有中长期的视角了。

双龙板块目前贵阳这一侧，很多地段都已经是地铁地块了，地铁2号线在龙洞堡航空港区域的曲折蜿蜒，地铁站设置的密度并不低。

而双龙属于黔南龙里的地块，目前区划都还不属于贵阳，与其期待开通地铁，不如先期待什么时候先把户口改为贵阳的吧，毕竟，贵阳自己市区内都还有那么多地方没通地铁呢。