提到“吉利”，很多人会下意识联想到图个好彩头，就像有人选手机号要带8、买新车要挑个寓意吉祥的牌照一样，“吉利”这个名字自带一种贴近生活的亲和力。

但如今的吉利集团，早已不是靠名字讨喜的本土车企，而是通过一系列精准布局，构建了覆盖汽车全产业链、延伸至智能生态的商业帝国。

近期吉利还与雷诺集团达成巴西战略合作，根据协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺仍保持控股并合并财务报表。表面看是一次普通的股权合作，实则是双方各取所需的精准协同。对吉利而言，这是避开水土不服、快速切入拉美市场的捷径。

巴西是南美最大的汽车市场，2025年上半年其汽车注册量占拉美总量的40%以上，且新能源需求正在快速增长。但对吉利来说，直接进入巴西并不容易，建厂成本高、本地渠道搭建困难，还要面对比亚迪、长城等同行的竞争。

吉利选择“借船出海”，共享雷诺巴西的埃尔顿・塞纳工业园区产能，不用从零建工厂。此外，还将依托雷诺现成的经销商网络卖车，首款电动SUV EX5已通过雷诺渠道全网销售，省去了至少2-3年的渠道铺设时间。

对雷诺而言，合作的核心是补技术短板。巴西市场电动化提速，但雷诺自身新能源技术储备不足，而吉利的GEA新能源平台、电池技术正好能填补这个空白。双方约定，雷诺巴西工厂将同时生产雷诺和吉利车型，既提高了工厂产能利用率，也让雷诺能快速推出符合当地需求的新能源车型。这种你出资源、我出技术的模式，比单纯的资本合作更具可持续性。

若只看巴西合作，或许会觉得吉利是机会主义者，但把时间线拉长会发现，其全球化布局始终围绕“协同”展开，而非盲目收购。

最经典的案例是2010年收购沃尔沃轿车业务。当时外界质疑吉利“蛇吞象”，但吉利没有搞一言堂，而是保持沃尔沃的品牌独立性，同时推动技术共享。沃尔沃的SPA平台、CMA平台反哺给吉利品牌，让吉利以性价比优势快速切入10-30万元主流市场。

而沃尔沃则借助吉利的中国市场渠道和成本控制能力，全球销量从2010年的37万辆增长到2024年的70万辆，从而实现双赢。

此后吉利又相继收购莲花跑车、宝腾等品牌，同样延续了这一逻辑。比如莲花跑车的底盘技术赋能吉利高端车型，宝腾则帮助吉利打开东南亚市场。

与雷诺的合作更是逐步深化，2021年签备忘录，2022年入股雷诺韩国公司，借道进入韩国市场，2023年成立50:50的Horse动力总成公司，共享混动、燃油动力技术，再到如今的巴西合作，这种循序渐进的合作节奏，既降低了风险，也让资源整合更加高效。

2021年吉利宣布进军手机领域时，很多人不解：车企做手机，不是瞎折腾吗？但结合吉利的汽车战略看，造手机其实是智能座舱生态的必然选择。

如今的汽车早已不是李书福当年说的“四个轮子加沙发”，而是“移动智能终端”，用户希望手机上的导航、音乐、办公文档能无缝同步到车机，甚至用手机远程控制车辆的空调、充电。但问题在于，手机与车机分属不同生态，比如苹果手机与安卓车机的兼容性问题，往往出现连不上、同步慢的尴尬。

吉利造手机，核心目的不是和苹果、华为抢市场，而是解决车机互联的痛点。通过手机与车机的底层系统打通，实现一次登录、全场景同步。比如用户在手机上设置的导航目的地，上车后车机自动续接；车辆拍摄的行车记录仪视频，自动同步到手机相册。

从现状来看，吉利手机没有走性价比路线，而是定位服务汽车用户的小众产品，虽然销量不算高，但确实解决了部分用户的实际需求，避免跨界业务拖垮主业的风险，也体现了吉利不做无用功的扩张逻辑。

客观来说，吉利能从本土车企成长为年销量超300万辆，全球前十的汽车集团，核心在于两点：

一是战略定力，始终以汽车为核心，所有跨界、收购都围绕增强汽车业务竞争力展开；

二是务实风格，不追求大而全，而是专而精，比如造手机不追求市场份额，而是解决特定场景需求；海外合作不追求控股，而是获取资源。

回到开头的话题，“吉利”这个名字或许给了消费者第一好感，但支撑其帝国版图的，从来不是运气，而是精准的战略布局和务实的协同逻辑。对消费者而言，买车不会只因为名字吉利，而是看重产品的技术、性价比和体验；对吉利而言，“吉利”的真正含义，或许是把每个战略决策都做扎实，让企业走得更稳、更远。

希望未来的吉利，能持续保持不冒进、不保守的节奏，做好汽车，做好与汽车相关的生态。