2025年9月28日，花江峡谷大桥正式通车。很快，花江峡谷大桥就开始迎接游客的到来。可以从视频中看到，通往云渡服务区的道路上车流滚滚，停车场也是停满了车子。大量的游客在云渡服务区的观景平台一睹大桥的风采。

而在大桥上，蹦极、滑翔伞等高空户外项目也在如火如荼地进行，来自全球各地的高空户外爱好者在这里一跃而下，体验前所未有的惊险和刺激。而在大桥之下，当地的百姓已经将民房改造为了民宿，正准备迎接国庆假期的第一波游客高峰。

在这时候，花江峡谷大桥也公布了相关的门票和项目价格。从表格中可以看到：最便宜的大桥玻璃桥观光为99元，最贵的有绳蹦极+观光电梯+玻璃桥打卡+交通车需要2999元。价格出来后，引发了许多的争议。许多人认为，价格太高，简直就是拦路抢劫；还有人评论：这是收黑心钱。

平心而论，花江峡谷大桥收费的确非常合理。

首先，花江峡谷大桥并非强制游客去游玩，也没有阻碍车辆的正常通行，何来“拦路抢劫”一说。花江峡谷大桥是贵州桥旅融合的产物，车辆可以正常通过大桥，只需要1分钟。而游客则可以在玻璃桥、咖啡厅、竞速跑道等地方游览，互不干涉。这座桥，兼顾了通行和旅游，是贵州旅游界和交通界的一大创举，这种发展模式也值得推广。

既然大桥没有强制游客上去玩，那游玩的权力就掌握在游客的手中。游客觉得价格贵了，超出了自己的承受范围，那可以不去玩。就好比和巴菲特吃一顿饭需要1900万美元，谁会抨击这顿饭太贵了？

第二，贵州并没有在花江大峡谷周边修建围墙将大桥封闭起来，游客可以免费欣赏大桥。为了给游客提供便利，也为了发展酒店业、餐饮业等，建设方修建了最豪华的高速公路服务区——云渡服务区。在服务区有专门的观景平台看大桥，而且还是拍照的最佳位置之一。在晚上的时候，大桥的灯光、水幕表演等进行，而云渡服务区正好是最佳的观赏点。

第三，世界各国类似的项目都是收费的。比如，广州的“小蛮腰”，想要上去观光，门票就是228元起步；上海的东方明珠门票199元起步。湖南的矮寨大桥115元起步。而花江峡谷大桥作为世界最高的大桥，门票才99元起步，算是良心价了。

第四，收门票，可以增加游客的体验感。如果不收门票，那大桥上就会人山人海，这不仅容易导致大桥水泄不通，还给参加蹦极、跳伞的游客带来生命威胁。蹦极、跳伞、滑翔本来就是比较昂贵的户外项目，一般的游客都不会玩这些项目。而大桥的门票收入就主要依赖于这些户外项目。收取门票后，就自然可以减少去大桥的游客，也增加了喜欢户外的游客玩项目的可能性。

可能许多人觉得这些户外项目太贵了，不是平民家庭可以玩的。我看到也有网民在网上攻击大桥的蹦极太贵了。但这些项目原本就是小众的项目，喜欢的、有钱的自然会去玩。景区会在价格和人流量之间做平衡，在价格合适的时候，能够达到利润的最高。如果价格太低，每天玩的人数虽然多，但收益不高，而且风险大，容易亏本。价格定太高了，玩的人自然少。如果价格刚合适，则可以控制客流量的同时，也获得最高的收益。平心而论，目前这个价格在户外这个领域依然是合理的。

总体上来说，这座大桥的旅游观光就考虑到了各类人群。喜欢户外的可以去桥上体验；喜欢打卡的可以去服务区免费观光；想要去大桥上看北盘江峡谷的可以花99元门票去玻璃桥走走。总之，花江峡谷大桥没有强迫游客消费，自愿选择、自主选择。