上汽大众ID.ERA 9X，32.98万元到37.98万元的预售区间，全系四驱，相比理想L9和问界M9这些热门车型有比较明显的价差，和以往的定价策略相比，这次算比较有诚意。不过它不像一辆传统大众，更像是大众把能买到的、能合作的、能堆上的所有东西，都塞进了一个大众壳子里，下面我们就来解析一下这台车。

外观内饰已经亮相了这么久大家也都比较熟悉了，我就以个人的视角来解读一下。外观不用多说，这个级别的新能源车型逃不开同质化，方正的车身加前后贯穿灯带就是标配。内饰上，大众想保留德系的克制，又想迎合中国用户对科技感和豪华感的需求，结果就是内饰既有木纹饰板和NAPPA真皮，又有大屏和氛围灯，元素堆得比较满。

细节方面，Smart Surface魔术屏是个有意思的设计，息屏时藏在饰板下，但实用性上还需要验证。座椅配置给得也比较足，双零重力座椅全系标配，而且二排零重力座椅带气囊和安全带，考虑到了零重力坐姿在碰撞中的安全隐患。

智能化是大众这次最不像自己的地方，放弃自研，搭载了Momenta R7强化学习世界模型，硬件配置包括192线激光雷达、11个高清摄像头和多颗毫米波雷达，能够实现无图化的车位到车位全场景辅助驾驶。从演示来看，风格偏保守，退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突然接管。座舱内的智能化水平也跟上了主流，高通骁龙8295+15.6双联屏，流畅度没问题，27扬声器音响系统配合ANC主动降噪，加上双向冷暖冰箱、255色氛围灯等功能，配置上已经不输给同价位的国产新势力。

动力和三电系统方面，增程器用了EA211这个老熟人，可靠性没话说，加92号油也比较务实。不过，目前行业都在卷增程器的热效率和NVH，EA211在这方面却并没有什么优势。电池方面，中高配用宁德时代65.2度三元锂电池把纯电续航推到406公里，很有吸引力。但低配Pro版的51.1度铁锂电池续航只有347公里，还是正力的电池，这个差距会让很多用户直接跳过Pro版看中高配，大众的定价策略其实是在引导你买更贵的版本。

大众的底盘功力依然是这台车的护城河，全系标配主动后轮转向、中高配还有双腔空气悬架和智能魔毯，虽然看上去和国产车没拉开什么差距，不过大众这种传统大厂的优势在于，他们知道怎么让一堆软硬件协同工作，而不是简单地堆料。不过这套底盘实际调校风格估计还是很有大众感：还是会保留一部分路感。这种风格放在一台大型家用SUV上，未必所有人都喜欢，因为一部分用户已经被教育成喜欢那种完全隔绝路面的悬浮感了。

三款车型中，Pro版32.98万元，Max版35.98万元，Ultra版37.98万元。Pro版已经标配了四驱、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶、双零重力座椅等核心配置，对于大多数家庭用户来说已经完全够用。Max版在此基础上主要强化底盘配置，升级双腔空悬和智能魔毯，可选后排大屏，Ultra版则是满配状态。考虑到Pro版和中高配在纯电续航上有约60公里的差距，如果日常通勤距离较长，选择中高配会更从容。另外，预售期的5000抵10000元和首任车主终身质保可以关注一下。

市场竞争力来说，当前30到40万的大型增程SUV市场中，ID.ERA 9X的定价策略比较务实。毕竟理想L9、问界M9、极氪9X等车型的起售价都超过了40万元，但不要忘了，还有领克900、腾势N8L、智己LS9这些价格接近甚至更低价位的车型也在蠢蠢欲动，虽然ID.ERA 9X有大众车标加持也不一定能提升多少竞争力。

总结：上汽大众ID.ERA 9X其实是有性价比的，它最大的问题是缺少一个让人非买不可的理由，它不像理想L9那样做极致的家用，不像问界M9那样用华为技术来支撑高价。它就是针对那些，既想要国产车豪华配置又想要大众的车标和底盘调校的用户，它或许会是大众在新能源市场的一个转折，但想要威胁到国产新势力还是有点难度。