虽停摆已近一年，但极越的故事还在继续。

近日，极越汽车发布《上海集度汽车有限公司关于启动预重整程序的公告》称，上海集度汽车有限公司（品牌：极越汽车）于日前向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，该申请已于2025年11月21日获正式受理。上海市第三中级人民法院同步指定北京市中伦(上海)律师事务所担任临时管理人，依法推进后续预重整相关工作。

这则消息一出，关于极越复活的话题瞬间燃起。

有舆论基于此推测，极越汽车选择此路径，或希望在法院保护下，争取更多时间与潜在投资方谈判，同时避免直接进入破产程序带来的负面影响。

事实上，过去一年来，虽然极越汽车逐渐淡出人们的视线，但一直有动作。

今年1月中下旬，极越开始针对已支付意向金/定金但尚未提车且符合退款条件的用户，正式启动全额退款工作。

今年4月，极越公司主体已更名为浙江枫盛汽车科技有限公司，由吉利全资控股，表明百度可能已退出股东行列。

4月底，前极越汽车公关总监徐继业在个人社交媒体上表示，极越大概率不会破产了。据其透露，集度董事会已经同意了重组计划，正在与3-4家潜在重组方进行沟通。

5月19日，极越发布消息称，将逐步恢复极越商城服务。

值得一提的是，极越的服务团队也一直在线。今年7月和11月，极越车辆APP两次出现故障，都及时解决。

而且，极越CEO夏一平一直在极越工作至今。

11月这次极越APP故障后，极越官微发布消息称，经技术团队连夜抢修，目前极越App离线及车辆远程控制功能已全部恢复正常。夏一平转发极越官微并评论：服务已经恢复。有网友在其微博提问：“平哥还在啊”。夏一平回复：“一直都在啊”。

上述一系列动作也被业内解读为，自去年底停摆以来，极越从未放弃复活的希望。此番启动预重整程序，也意味着极越迈出了复活的重要一步。

但也仅此而已。要说极越一定能复活成功，目前还为时过早。

预重整并非企业破产法中的法定程序，而是一种在正式重整程序之前，由债务企业与预重整管理人、债权人、投资人等利害关系人协商并拟定预重整计划方案。其目的在于提前制定重整方案，提高正式重整的成功率。

极越方面也表示，“公司启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。公司将在临时管理人的监督下，维持核心业务平稳运转，依法保障用户合法权益。”

在外界看来，很多倒闭的新势力都尝试过预重整程序，但引入新投资方的案例很少。

公开信息显示，去年停摆前，极越报给百度的预计亏损额度高达70亿元。也正因此，百度“决定不在投入”。当然，最终审计的极越亏损额还不得而知，但也是一笔巨额数字。先不论极越价值几何，这一大笔投资是任何外部投资者都得慎重考虑的首要问题。

当前，新势力的淘汰赛已经进入新的阶段。领头羊零跑、小鹏、蔚来、问界不仅体量已经可以与普通传统汽车制造商相提并论，市场地位也越来越稳固，技术也在不断迭代。而极越，仍处于新势力的起步阶段，体量、产线、技术、品牌影响力都无法与一线新势力相提并论。即便成功复活，极越仍然需要继续走新势力们走过的必经之路。

其实，极越的前路，其他新势力已经走过。今年7月，威马宣布恢复部分车型产能。但复产之后的威马并未拿出亮眼表现。

有分析指出，新势力“回春”潮的背后，本质是新能源汽车行业洗牌期的二次突围尝试，但复活之路从无捷径可走。而且到目前为止，新势力倒下之后还没有重新崛起的先例。

无论是国资接盘后的债务化解、跨界重组中的资源整合，还是老产品迭代与新市场信任的重建，核心都绕不开“可持续运营”与“核心竞争力重塑”两大命题。

这么来看，极越即便如愿复活，也将是一条漫长之路。这条路上，少不了挑战。威马、哪吒、高合们也都一样。