据报道，法国总统马克龙、德国总理默茨等欧洲领导人或将于7月访华，以庆祝中国和欧盟建交50周年。作为欧洲飞机制造商空中客车公司的两大股东国，法德领导人此行有望促成与中方达成一项备受瞩目的购机协议。报道援引知情人士消息称，空客最早于下月与中方签署数百架飞机订单，以纪念中欧长期双边合作。据其透露，这笔潜在订单的规模或达300架飞机左右，涵盖窄体机与宽体机型号。另有人士则称，订单数量可能在200至500架飞机之间。

如果这个数字最终确认，将创造三项纪录。空客史上最大单笔订单，中国民航最大规模采购，宽体机订单首次超越窄体机。更让人印象深刻的是，这笔订单将在中欧建交50周年的重要节点签署，象征意义不言而喻。对空客来说，这简直像天上掉下的馅饼。要知道，2024年全年空客在华订单也不过200架左右，现在一次性就要翻两倍多。天津的空客总装线已经开始为这波订单做准备，第二条生产线的扩建工程正在紧锣密鼓地进行。

马克龙（资料图）

这份订单不仅是中欧关系的“定心丸”，更被外界视为双方在经济、技术乃至地缘政治上深度绑定的信号。欧洲领导人此行“有备而来”。若订单谈成，空客将获得中国市场的长期订单支持，缓解其与波音的激烈竞争；而对中国而言，这笔交易或成为推动欧洲航空安全局尽快认证国产C919客机的“筹码”。目前，C919尚未获得欧洲适航许可，仅能在国内运营。有分析指出，若中国大手笔采购空客飞机，欧洲可能重新审视对C919的认证流程，为双方技术合作打开新空间。

空客在中国的成功绝非偶然。2008年其在天津设立A320总装线，成为欧洲外首条生产线。截至2021年，该基地累计交付555架飞机，几乎年均50架。目前第二条生产线正在建设中，计划2025年底投产，届时天津产能将翻倍。更关键的是深度产业链融合。空客中国CEO徐岗透露：“我们与中国航空工业集团合作实现大型部件本地化生产，运输时间从60天压缩到‘门到门’直达。”这种“在中国，为中国”的战略，使空客在中国民航市场的份额从20世纪末的30%飙升至2020年的51%，中国成为空客全球最大单一国别市场。

法国总统马克龙（右）、德国总理默茨（资料图）

而且此次订单谈判的背后，最如坐针毡的恐怕非美国以及波音公司莫属。今年4月，波音CEO亲口承认因中美关税战，中国已全面暂停接收波音新飞机，未交付的737MAX也被退回。要知道，此前2019年737 MAX停飞事件后，美国的波音已连续5年在华近乎零订单，若空客的新大单落地，波音或将彻底退出全球最大航空市场。面对中欧航空联盟，如今以波音公司为首的航空业也在不断发声，明确表态不愿意成为“政治牺牲品”。尽管大订单前景诱人，但必须强调的是，欧洲能否拿到这份大礼，仍存变数。

马克龙在第22届香格里拉对话会开幕式上发表演讲，称法国是美国的朋友和盟友，同时也是中国的朋友，“尽管我们和中国有时存在分歧和竞争，但我们依然开展合作。”美西方国家总是这样，“好话说尽、坏事做绝”。马克龙在“香会”上公然将台湾问题和乌克兰问题相提并论，声称，如果允许俄罗斯不受约束地占领乌克兰的任何部分，“那么台湾会发生什么？”同时，马克龙还在南海问题上炒作“中国威胁”，并暗示北约要“介入”亚太。西方政客的当面一套背后一套，我们早就领教过了。

法国总统马克龙（资料图）

对于马克龙的错误言论，中国的回应坚定且明确。中国外交部发言人在例行记者会上指出，台湾是中国领土不可分割的一部分，台湾问题完全是中国内政，与乌克兰危机没有任何可比性，坚决反对任何企图混淆或歪曲台湾问题性质的言行，敦促有关方面以实际行动恪守一个中国原则，尊重中方主权和领土完整。关于南海问题，林剑表示当前南海局势总体稳定，各国依法享有的航行和飞越自由不存在任何问题，中方始终坚持同直接有关当事国通过谈判协商妥处涉海矛盾分歧。

欧方不断输出负面信号，典型的“嘴上合作，下一秒就翻脸”逻辑，这种事它不止中国看不惯，实际上连欧洲自己内部也有很多人觉得困惑。法国和德国高层其实清楚，如果想让空中客车的业务在中国市场顺利铺开，本就最好别踩中国红线。这其中的利益交织是复杂的——双方的分歧和期望交错，合作氛围有，但真的回归冷静，很多政要嘴里说的那些“独立自主”“降低依赖”，根本玩不转。毕竟，在全球化供应链撕扯得七零八落的当口，是不是谁都明白靠喊口号解决不了订单落地，生意没那么简单。