一个花了727亿，挖了整整4年的大运河，在6月3日全线通水了。这就是平陆运河。从通水到通航，我们还需要经历一段时间的联调联试，大概9月份，这条运河就能全线通航了。广西人翘首以盼多年的出海梦，就要变成现实了。

平陆运河，是新中国成立以来，咱们自己挖的第一条通江达海的大运河。运河起点在南宁横州市的平塘江口，平陆运河中的“平”字就是从这儿来的。然后平陆运河会一路向南，经过钦州市灵山县的陆屋镇。平陆运河中的“陆”字就是取自这里。之后，平陆运河会沿着钦江，一陆冲入海洋。

如此一来，相当于在广西，人工挖出了一条连接西江和北部湾港口的快速通道。广西、云南、贵州和四川的货物，就不必再辛苦绕路珠三角，绕道800公里从广州出海了。路程大为缩短，运费也大为减少。

顺带带来的变化，或许是南宁这座城市几百年里都想象不到的。因为一条运河，广西南宁会从9月份开始，变身“沿海城市”，这也是继京杭运河之后，近千年来，中国唯一新开挖的国家级运河。

没错，新开挖！以前我们修运河，那是疏浚河道。而平陆运河，则是我们实实在在地在陆地上开出的一条新运河。

别小看这条仅100多公里的平陆运河，标准可真不低。全部采用内河航道的最高等级内河I级航道标准，可以通航5000吨级的船舶！5000吨是什么概念？这样说吧，一艘大船能拉上百节火车皮的货物。

这条平陆运河，还是西部陆海新通道的骨干工程。这意味着，这里是西南地区最快、最省钱，也是最方便的出海大动脉。有了它，完全改变了以前四川、重庆、贵州等西南地区货物，要么走长江绕路上海，要么集装箱在公路上费时费事。以后，直接走平陆运河，北部湾出海就可以了。

平陆运河的修建，可真不容易。需要建设者闷移山填谷，毕竟这是要建设一条能供5000吨级大船通行的水道。这期间修建平陆运河需要克服的工程难题，每一个拿出来，都能拍部纪录片的。

最大的挑战，就是水位落差。大家知道，水往低处流。运河要翻山越岭，自然会遇到高位河段和低位河段。你怎么让船从高处安全地落到低处？总不能让它一头栽下去吧。

答案就是建船闸。你可以把船闸想象成一座“水上电梯”或者“水楼梯”。平陆运河全线修建了三个巨大的梯级枢纽：马道枢纽、企石枢纽和青年枢纽。这三个枢纽就是三道“水上的楼梯”，让船可以一级一级地“爬楼梯”或者“下楼梯”。

举个例子，当船从低水位往高水位走时，先开进一个密封的“大水槽”里，然后往里灌水，船就随着水位一起上升。等升到和前面河段一样高时，打开前面的闸门，船就能稳稳当当地继续往前开。整个过程非常奇妙，堪称现代水利工程的奇观。

而这些枢纽的规模，更是惊人。尤其是马道枢纽，它的单级闸室落差接近30米，一艘几千吨的大船，像坐观光电梯一样，被缓缓抬升10层楼的高度，那个画面得多震撼。

除了船闸，开挖量也是一项世界纪录。整个平陆运河的总土石方开挖量，相当于3个三峡枢纽的体量。3个三峡啊朋友们！

说到这儿，你可能会问：费这么大劲，花这么多钱，到底值不值？

答案是：太值了！它的意义，绝不仅仅是多了一条河。

省钱、省时间、省距离。是最直观的好处。以前，广西的货物要出海，比如从南宁出发，得先往东绕道广州，再从广州出海。这一绕，就多出来好几百公里。平陆运河一通，航程直接缩短560公里以上！少走560公里，意味着省下大量的燃油费、过闸费、船员工资。对于大宗货物运输来说，这是动辄上亿元的成本节省。

南宁秒变“沿海城市”。这可不是开玩笑。运河的起点就在南宁，一旦通航，5000吨级的海轮可以直接开到南宁的家门口。南宁从一个内陆城市，华丽转身，成为一个拥有直达海港通道的“准沿海”城市。这种身份的转变，对招商引资、产业布局的影响是不可估量的。

彻底激活整个大西南。这是平陆运河最大的战略意义。它要服务的，不仅仅是广西。通过水路和铁路的联动，它可以辐射四川、重庆、贵州、云南等整个大西南。这些地方的货物，以后不需要再绕道上海、广州，直接走平陆运河从北部湾出海，是最近、最经济的出海口。

这对于推动西部大开发、深化与东盟的贸易合作，简直是打了一剂强心针。咱们的货物可以更快、更便宜地运到东南亚各国，反过来，东盟的水果、大米等产品也能更快进入中国腹地。这条运河，就是一条流淌的黄金水道，重塑整个区域的物流格局。

从2022年8月开工，到今年9月正式通航，短短4年不到的时间，一条134公里的“黄金水道”就从梦想变成了现实。这速度，这魄力，除了咱们，还有谁？

让我们一起期待9月，期待第一艘大船鸣笛首航的那一刻。那一声汽笛，将是新时代中国内河航运复兴的最强音！