前几天我带大家详细地体验了全新日产N6的静态表现，今天，我们就将日产N6开起来，看看它的驾驶感受表现如何。定位亲民的N6采用了后扭力梁悬架，相比N7的多连杆级别略低。实际开起来，N6的表现并没有因为悬架结构的差异与N7产生太大的不同，面对长波起伏路面，都是很柔韧地化解，非常具有当年日产车型的感觉。

得益于出色的防点头功能，即使我以大约-0.5g减速度直接刹停，N6也没有出现明显的俯仰，而是像整台车“坐下去”一样，只在最后刹停时因悬架衬套形变带来轻微晃动。

而在面对扭力梁不擅长的单侧颠簸时，N6后桥的滤振感受上就显得有点硬了。并且快速经过大坑洼时，另一侧的车轮也会被干涉，带来轻微的左右横摆。

在车型研发时，N6就定位于插混版N7，所以在隔音方面，N6也像N7一样出色。纯电状态下，车内几乎只有细微的胎噪声。发动机启动后，也只是能在车内听见发动机在某一个转速区间工作，仅此而已。

就像大部分新能源车一样，N6在低速下的转向手感非常轻盈，甚至会觉得有点过轻而出现弹手。但这种力度很快就会随车速增加而变重，并且幅度非常大。来到时速80km/h时，已经非常重，此时再加上明显的转向中心点调校，能带来很沉稳的主观驾驶感受。

动力上也是比较沉稳的感受，一切以舒适平顺为主。但如果将油门踩到底，N6那台211马力的电机也可以6.8秒破百，甚至比2.0T的天籁还要快了。

最后来说一下N6用户可能最关心的能耗表现。首先是纯电续航，当天外界气温30℃，我将空调设置为23°C自动模式，车上共有3名成年男性，行驶38.5km，均速35km/h，最终日产N6的表显电耗为11.9kWh/100km，纯电续航可以超过150km，甚至比官方130km的WLTC续航还要长。

随后，我通过设置强制保电来模拟亏电状态，最终行驶了18km，均速25.3km/h，表显油耗为5.0L/100km，对于一台超过4.8米的插混中型车来说并不高。另外，N6的保电逻辑与串并联的混动车类似，都是充电-放电-再充电的逻辑。所以油耗也始终在4.8-5.0L/100km浮动，而我们停车时，恰好充好电。

整体来看，N6作为一台主打家用性价比路线的插混中型车，保持了国际大厂出色的驾驶感受，并且也具备大电池和低油耗表现，再考虑到它比N7更低的定价，我更坚定它能够在国内10万级插混轿车市场掀起一片风浪了。