有很多人一直在抱怨，为什么高铁晚上不运营？非要占用白天时间？

答案很直接，因为晚上要维修。

高铁的行驶速度太快了，动辄300~350km/h，高速通过轨道的瞬间冲击力，是正常载荷的2~3 倍。

直线段钢轨表面会出现波浪形凹凸变形，曲线段侧面会出现磨损。

这会导致什么后果？

路基沉降超限、道床失稳、轨枕、钢轨内部和顶面出现裂纹、车轮出现扁疤，后果就是会发生严重的断轨事故。

除了轨道相关的，还要检修受电弓，这东西也是以300km/h以上的速度，在与接触导线高速滑动摩擦，定位器、腕臂等支撑部件很容易疲劳松动或者螺栓脱落。

除此之外，工作人员还要检修桥梁、隧道、排水设施、高压接触网、信号机、防护栅栏等等，100公里的路程就需要上千个部门合力完成，工作量确实很重。

此时，很多人又会说，那可以只开一条轨道，其他轨道进行维修，循环往复不就行了？

这种模式放在普通铁路上是可行的，叫“V 型天窗”，其中“天窗”的意思是禁止任何载客、货运列车通行，只做线路养护、设备检修、故障排查的专属时间。

“V型天窗”的意思是，只封闭单侧轨道检修，另一侧限速通行。

但高铁不行，它必须采用“垂直天窗”模式，上下行双向线路同时完全封锁，这是和普速铁路最核心的区别之一。

为什么？

因为高铁速度太快，对任何细微的变化都很敏感，任何微小隐患都可能引发严重事故，这种隐患光靠肉眼根本不行，必须要借助一系列精密仪器，例如钢轨探伤仪、轨道测量仪。

对校准轨道几何尺寸的误差标准，都必须要控制在1毫米以内，包括水平、高低、轨距等等。

也就是说，一旦高铁采用“V型天窗”模式，大量工作人员在轨道检查时，旁边还有迅速驶过的高速列车，车速过快会扰动周围气流，旁边的工作人员安全谁来保障？

更何况是夜晚，在随身携带大量繁重检查工具，以及夜间视线不佳的双重负面因素影响下，很容易造成车撞人、车撞工具的情况，后果不堪设想。

为了最大程度保证乘客的安全，我国高铁夜间天窗完成检修后，不能直接运行，每天早晨必须要发一趟空车，因为所有静态检查都无法完全模拟 300km/h 时速下的真实运行工况，用空车跑一遍才能确认是否安全，这跟浪费没关系。

以上说的都是安全因素，下面是经济因素。

假设白天共有100个班次，乘客10万人，每辆列车1000人，但后来晚上新开100班次，这10万人看到晚上也有班次，就会有一部分人选择夜间出行，一般列车从1000人降低到500人。

这会导致什么后果？白天的列车空座率高，晚上的列车也坐不满，而高铁运行成本极高，导致两头亏钱，亏损比以前更多。

如果没有夜间高铁，那么旅客就会集中在白天出行，反而能大幅度降低空座率，使得每一班次列车的运营成本，尽可能扭亏为盈。

当然了，对于一些特殊节假日，客流量特别多的情况下，铁路部门也会看情况，额外增加夜间班次，但绝大多数情况下，夜间高铁是不开的。