哈马斯的隧道工程规模庞大、设计精巧！哈马斯隧道主要由哈马斯自身工程部门主导，加沙本地劳工实施，并获伊朗等外部力量资金与技术支持。

一、建造主体：哈马斯主导，本地施工+外部技术支持

- 核心施工方：哈马斯自有军事工程部队（工程兵团/努哈巴隧道部队/隧道旅），负责规划、设计、挖掘、加固、电力/通风、伪装与维护，月均可建约1-2公里。同时雇佣加沙本地劳工与平民施工队，部分人员不了解军事用途。

- 技术外援：伊朗革命卫队提供爆破、混凝土结构、防探测等技术；黎巴嫩真主党输出地下工事构建经验；朝鲜提供地下工事咨询与施工技术支持。

- 历史脉络：早期（上世纪80-90年代）为加沙居民/走私商挖掘的边境走私地道；2007年哈马斯控制加沙后统一接管并大规模军事化扩建，形成“加沙地铁”网络。

二、资金来源：多国金主+自身造血，投入规模巨大

- 核心外部金主

- 伊朗：通过圣城旅每年提供约7000万-1亿美元，为隧道建设的主要资金来源之一，资金经黎巴嫩、土耳其等金融网络转入加沙。

- 卡塔尔：以人道主义援助名义每年向加沙投入数亿美元，部分被挪用于隧道建设；2012-2021年累计提供约14.9亿美元财政援助。

- 自身资金渠道

- 加沙本地征税（拉法口岸商品税等）、走私获利，年相关收入近5亿美元。

- 全球同情者捐款，通过加密货币、地下钱庄等隐蔽渠道汇入，难以追踪。

- 工程成本：整个隧道网络耗资数十亿美元，消耗数十万吨混凝土，规模与投入堪称“地下军事工程奇迹”。

三、“财大气粗”的核心依据

1. 总长度超500公里，堪比伦敦地铁，在以色列长期封锁与监控下建成，工程难度与成本极高。

2. 具备多层结构、电力、通风、污水处理、防爆门等完整配套，部分可通行大型车辆，标准接近军用地下要塞，非普通武装组织可独立承担。

3. 资金链长期稳定，依赖伊朗、卡塔尔等外部持续输血，叠加自身税收与走私收益，形成“金主+自筹”的高强度投入模式。