提到豪华车，大部分人首先会想到奔驰、宝马、奥迪这三个品牌，也就是常说的 BBA。以前不管是做生意需要撑场面，还是家里用车追求品质，能开上这三个牌子的车，通常都觉得既有面子又舒服。毕竟这三个品牌做燃油车已经上百年了，像发动机、底盘这些核心部件的技术，确实有过人之处。
但现在情况不一样了，新能源汽车成了大趋势，路上跑的电动车越来越多。大家开车的需求也在慢慢变化，不只是追求舒服和有面子，还希望车能更智能、用着更省心，原来加油那套老办法，渐渐跟不上现在的使用节奏了。很多开惯了 BBA 的人，换车的时候会犯愁：想换电动车，又担心找不到和 BBA 同档次的车型，要么怕续航不够用，要么觉得智能体验跟不上自己的预期。
这时候，蔚来 ES6 进入了不少人的视野。不少原本开 BBA 的车主，换车时最后都选了这款车。接下来就用平常的话聊聊，为什么不少 BBA 车主会考虑换蔚来 ES6，为什么选纯电大五座 SUV 时，很多人觉得 ES6 让人放心。
有人可能会问，蔚来品牌成立没多少年，能和 BBA 比吗？其实换个角度想，豪华不只是看品牌历史久不久，更要看能不能满足用户的需求，给用户超出预期的使用体验。BBA 能成为豪华车的标杆，不只是因为车本身质量好，服务也做得到位。比如奔驰给人的尊贵感、宝马的操控体验、奥迪的科技感，都是抓住了用户的核心需求。蔚来从一开始就瞄准了高端市场，没走低端路线。看蔚来的设计，不搞花里胡哨的风格，但辨识度很高，不管是外观遵循的 “Design for AD” 理念，还是内饰的布局，都透着精致感。而且蔚来很在意用户的意见，比如有车主建议想要更方便的充电方式，蔚来就推出了换电站；有车主希望车能一直有新功能，蔚来就做了软件迭代。这种把用户需求放在心上的做法，和 BBA 这类豪华品牌的做事风格，其实是相通的。所以开 BBA 的人换蔚来 ES6，不会觉得掉档次，反而会觉得这个品牌虽然新，但做事靠谱，和自己追求的豪华感是匹配的。
在燃油车时代，BBA 靠发动机、变速箱这些技术立足，确实很厉害。但到了电动车时代，玩法不一样了，BBA 反而显得有些 “放不开手脚”。原因在于它们的燃油车业务规模太大，转型起来没那么快，很多推出的电动车，要么是在燃油车平台上改造的，要么智能功能跟不上。而蔚来没有这方面的顾虑，它从一开始就只做电动车，是 “原生电动品牌”。就拿蔚来 ES6 来说，它用的 NT2.5 平台，就是专门为电动车设计的，不管是双电机四驱系统，还是智能底盘，都是根据电动车的使用需求量身打造的。
现在买高端车，没人不看重智能配置。以前开 BBA 的时候，可能觉得中控屏能连蓝牙、导航准确，就已经不错了。但电动车不一样，辅助驾驶、软件更新这些功能，慢慢成了刚需。蔚来 ES6 的智能系统，和蔚来的旗舰车型 ES8 在同一个水准，表现不错。先说说硬件，它用的是蔚来自家研发的神玑 NX9031 芯片，算力能达到 1016TOPS。这是什么概念？差不多相当于四颗英伟达 Orin-X 芯片的性能，而且还更省电，能节省 30% 的电量。感知配置方面，蔚来 ES6 配备了 1 颗激光雷达、7 颗高像素摄像头、12 颗超声波雷达和 5 颗毫米波雷达。这一套配置下来，就像给车装了很多双眼睛和耳朵，能把周围的情况看得清清楚楚、感知得明明白白，用辅助驾驶的时候会更放心。
软件方面也有不少亮点，新增的全域领航辅助 NOP+，功能比较全面。在高速上，它能自动找到服务区换电；在城区里，复杂的路口也能自己通过；就连停车场，也能自己找路。反应速度比以前快了 40%，遇到突发情况，不用车主多操心。而且它还加了 4D 成像雷达，能探测到 370 米远的地方，就算是下大雨、起大雾，也不会影响系统的判断。关键是，这款车能一直进行软件升级。就像咱们的手机，过一段时间就能更新系统、增加新功能一样，蔚来 ES6 也是如此。它的硬件早就提前准备好了，后续通过软件更新，就能不断增加新功能。开两三年，还能像刚买的时候一样有新鲜感，这是 BBA 的燃油车根本做不到的。我认识一个从宝马 X3 换成蔚来 ES6 的朋友，他说：“以前开油车，觉得操控好就够了，没想到 ES6 的辅助驾驶这么好用，跑长途一点都不累，而且每隔几个月就会有新功能，跟开新车似的，体验很好。”
买大五座 SUV 的人，大多是既要满足家用需求，又想偶尔用于商务场合，对空间和舒适性的要求都比较高。蔚来 ES6 在这两方面，做得确实到位。先看空间，蔚来 ES6 是 5 门 5 座的布局，后排腿部空间比上一代多了一拳的距离，就算是 1 米 85 的高个子坐在后排，也能舒舒服服地伸开腿。座椅的仰角还能调节，想躺着歇一会儿也没问题。座椅本身也很舒服，用了 11 层复合材料，坐上去软硬适中，支撑性很好。而且前排座椅的加热、通风、按摩功能都是标配，冬天坐上去不会冻屁股，夏天也不会闷汗，开长途的时候用按摩功能，能缓解疲劳，一点都不累。椅背上还有磁吸接口，可以装小桌板，后排乘客想办公、放个电脑，或者孩子写作业，都很方便。
再看座舱设计，没有多余的花里胡哨装饰，看起来很清爽，但科技感一点都不少。15.6 英寸的横向 AMOLED 中控屏，显示效果特别清晰；19.4 英寸的 W-HUD 抬头显示，开车的时候不用低头，就能看到车速、导航这些信息，安全性更高；还有高像素的流媒体后视镜，晚上或者下雨天，视野也能保持清晰。换挡的位置也改了，从以前中控台的拨扭，改成了方向盘怀挡，这样中控下面就腾出了空间，放了两个 50W 的风冷无线充电板，还搭配了带滑动盖板的杯架。手机往充电板上一放就能充电，还不会发烫，放杯水、放个杯子也方便，实用性很强。
底盘调校也有讲究，用的是高强度钢铝混合车身，还加了全铝后地板和 C/D 柱一体压铸技术，零件数量比原来少了 65 个，但车身刚性却提高了 30%，开起来特别稳。智能底盘域控制器 ICC，能控制 CDC 动态悬架阻尼，每秒能调节 800 次，遇到路面颠簸的时候，能很快把震动过滤掉，坐在车里不会觉得颠。还有 ISS 智能舒适刹停系统，刹车的时候不会有点头的感觉，很舒服。这种驾驶和乘坐的感受，和开 BBA 的豪华 SUV 差不多，既有操控感，又很舒服，不管是自己开，还是带家人、客户，都有面子又舒服。
很多人不选电动车，很大的顾虑就是续航和补能问题。开 BBA 的人习惯了加油 5 分钟就能跑几百公里，如果电动车充电要等一两个小时，肯定难以接受。但蔚来 ES6 的换电模式，比加油还方便。截至 2025 年 9 月，蔚来在全国已经建了 3482 座换电站，比去年年底多了 800 多座，平均每 2.5 天就新建一座。高速路上的换电站就更不用说了，已经有 1001 座，把主要的高速干线都覆盖了，像 G4 京港澳高速、G15 沈海高速这些常用路线，随便跑，想换电随时都能找到换电站。就算是去西藏，走 G318 川藏线，也有 135 座换电站，从成都开到拉萨，换 12 次电就能到，每次换电之间的间隔大概 200 公里左右，一点都不用慌。
换电速度也很快，第三代换电站，2 分 24 秒就能换好一块满电电池，比上一代换电站还快 16%。今年 7 月的时候，蔚来全国的换电次数已经突破 8000 万次了，平均每天换电 9.7 万次，算下来差不多每 0.88 秒就有一辆车换好电。大家可以想想，以前加油还得排队、开油箱盖、等加油机加油，换电就不用这么麻烦，开进去，几分钟就能满电出来，下雨下雪也不用下车，特别省心。我有个开奔驰 GLC 的朋友，换了蔚来 ES6 之后说：“以前总觉得电车不如油车方便，没想到换电这么快，2 分钟就搞定，比加油还省时间。现在跑长途，再也不用提前查哪里有充电桩，找换电站就行，心里特别踏实。”
除了换电，蔚来还有电池租赁方案，也就是常说的 BaaS。买车的门槛一下子就低了。而且电池是租的，以后电池出现衰减，不用自己花钱换，由蔚来负责，用着特别省心。
不管买什么车，安全都是第一位的，豪华车在安全方面更得下足功夫。蔚来 ES6 在安全方面，一点都不含糊，甚至比很多 BBA 车型考虑得更周到。先看车身，蔚来 ES6 用的 NT2.5 平台，采用钢铝混合结构，关键部位用的是热成型钢，抗压强度能达到 2000MPa。这是什么概念？差不多相当于能承受 20 吨的重量，车身特别结实。再加上一体压铸技术，发生碰撞的时候能把冲击力分散开，更好地保护车里的人。
主动安全方面也很出色，Aquila 超感系统能实时监测周围的情况，配合辅助驾驶系统，能提前发现危险。比如在高速上遇到施工路障，系统 0.3 秒就能发现，还能自动转向躲开；在城里的路口，能准确判断行人和自行车的行驶路线，避免发生碰撞。以前开 BBA 的时候，觉得安全有保障，换了蔚来 ES6 之后，在安全方面只会更放心，尤其是电动车特有的电池安全，蔚来做得比很多传统豪华品牌都好，毕竟它专门做电动车，在这方面更专业。
一款车好不好，看销量就能了解个大概。蔚来 ES6 作为蔚来的主力车型，自上市以来销量一直不错，截至 2025 年 9 月，累计交付量已经突破 50 万台了，在 30 万以上的纯电 SUV 里，表现很亮眼。这么多人买，肯定不是因为广告打得好，而是车本身靠谱。从 2023 款到 2025 款，蔚来 ES6 根据车主的反馈，做了几十次改进。比如之前有车主说竖屏用着不方便，就改成了横屏；有人觉得座椅不够软，就优化了座椅的填充材质；还有人希望辅助驾驶更智能，就升级了算法。这种听取用户意见、不断改进的做法，让蔚来 ES6 越来越符合大家的需求，产品也越来越成熟。买这种经过市场检验的车，肯定比买一款没人试过的新车更放心。
光说销量还不够，还得听听真正开这款车的人怎么评价。在懂车帝这类汽车平台上，蔚来 ES6 的用户评分是 4.05 分，比同级别车型的平均分数 3.96 分还高，口碑很好。而且很多评价，都来自以前开 BBA 的车主。有个 2018 年就买了蔚来 ES8 的老车主，今年换了 2025 款蔚来 ES6，他说：“看着蔚来一步步变好，新款 ES6 比老车强太多了。外观更精神，座椅更舒服，HUD 还是标配，用着特别方便。雪松系统比以前流畅多了，除了没上 900V 平台，跟第三代车型差不多。现在全国有 3400 多个换电站，根本不用愁没电，市区开双电机，能耗也就 14-15 度，特别省。”
还有个从奥迪 Q5L 换成蔚来 ES6 的车主，他说：“以前总觉得油车的操控没人能比，开了 ES6 才知道，电动车也能这么好开，底盘特别稳。辅助驾驶在高速上基本不用自己动手，比较惊喜的就是换电，4 分钟就满电，比加油还快。冬天续航虽然会少点，但换电站多，一点都不担心。” 这些都是车主的真实感受，没有水分。他们以前开惯了 BBA，对车的要求本来就高，能认可蔚来 ES6，说明 ES6 在品质、使用体验上，确实达到了豪华车的水准，甚至在很多方面还超过了 BBA。
现在新能源是大趋势，BBA 车主换车，其实就是在找一款既能保持豪华品质，又能享受电动时代便利的车。蔚来 ES6 刚好满足了这个需求。要是在乎品质，蔚来 ES6 的设计、底盘、座椅，和 BBA 一样舒服有面子；要是喜欢科技，它的辅助驾驶、软件迭代，能让人体验到燃油车没有的便利；要是担心补能，3400 多座换电站和电池租赁方案，能彻底告别续航焦虑。而且蔚来和 BBA 一样，特别在乎用户体验，不管是终身质保，还是免费换电，又或者上门维修，都做得很到位。买这样的车，不只是买了一辆交通工具，更是买了一份省心和放心。所以，很多人说 “BBA 的下一台是蔚来 ES6”“纯电大五座 SUV 就选 ES6”，并不是随便说的。如果现在开着 BBA，想换电动车，不妨去试试蔚来 ES6，说不定会发现，这就是自己一直在找的那台车。