地铁S2线和有轨列车T2线是不同的线路和走向，两者并不兼容，也不相斥。

有轨列车T2线目前从比亚迪园区到国际生态会议中心沿线的轨道建设，已经基本差不多了，一期工程于2021年12月正式开工建设，土建工程建设进度已达到96.5%，正在推进机电工程施工。

有轨列车T2线目前主要是连通了高新、白云、金融北城、金融城这几个板块，算是城北的一条纵向主要干线，能够激活这几个板块特别是高新、白云和观山湖城区的融合。

地铁S2线，主要是经过贵安新区、清镇、金华、观山西、长岭南、贵阳北站、白云黑石头、高新、综保、贵阳东站等板块，算得上是城北连通贵安新区的一条横向大动脉。

因此，地铁S2线和有轨列车T2线这2条线路的走向，并不重复，要说和T2线稍微有点重复的，也只是远景规划里面的4号线，可能还会有部分走向比较相似。

因此，T2线的开工建设和未来运营开通，对于S2线开工建设并不存在冲突或者重复的情况。

无论从任何角度来看，地铁S2线都是非常有必要建设的，它不仅是继S1线之外，贵阳和贵安融合的另一条主要干线，而且还是激活整个观山湖东西走向，换乘2号线、1号线的横向大动脉，有了S2号线贯穿，那么观山湖才形成了2号线、1号线交叉S2线的轨道网络，否则1号线和2号线几乎都是各行其道，没有连通性。

而且，S2线还连通了贵阳北站、贵阳东站这两个主要交通枢纽，特别是对于东站板块的交通改善功能，那是非常至关重要的，也便利于出行乘客在北站和东站之间的便利换乘。不然，很多人都说东站没有地铁，也太抽象了。

从整个大贵阳贵安的格局来看，贵安新区就是贵阳下一个30年的未来发展蓝图所在，毕竟，随着贵阳常住人口的进一步膨胀和城市能级的扩张，城市发展的内涵和外延不断拓展，急需要一片“广阔天地”铺开更多城建。

贵安新区作为距离贵阳主城区这么近，又如此平坦的一块黔中腹地，确实十分稀缺，而且行政区划上基本没有太大障碍，如果说，过去二十年，是金阳新区（观山湖区）的舞台，那么未来三十年，大概率就是贵安新区的主场。

因此，从这个角度来看，地铁S2线和S1线，几乎就是囊括了整个大贵阳贵安区域的西部框架，S1线是从南面勾勒，S2线是从北面框定。

S2线当初的规划，是与1号线、2号线、3号线和S1线一起规划的，只不过开工实施稍微落后了，从规划的科学性、完整性的角度来看，S2线也是不可或缺的，一旦缺了，那么其他线路的成网运行效率，就有可能大打折扣，难以达到预期的规划设计流量。

而且，2号线、1号线的一些和S2线换乘交叉的一些站点，当时建设的时候也是根据规划，预留了相应的硬件空间和换乘设施建设余地的，沉没成本摆在那里，而且并不算低。

此外，还有S2线沿线一些房地产项目的开发和投资，无论是开发商还是个人购房者，很多都是相信了城市先期的地铁规划方案，才下注在沿线买房的，这里面有一个“信赖利益保护”的因素在，城市的发展红利，也不应辜负这些先驱投资者，徙木立信，今后，才会有更多的投资者“跟投”。

因此，无论从未来发展、现实需要还是历史规划等角度而言，地铁S2线都是非常有必要的，希望能够尽快按照原规划路径，开工建设。