最近央视网引爆的电车“锁电”事件，已经由官方盖棺定论是个媒体乌龙事件。
而网传的那份被约谈企业名单很明显也是别有用心之人伪造的。伪造名单之人很可能会被受害车企付诸法律手段维权。
网传的锁电投诉剧增事件不知真假。
历史上确实出现过很多“锁电”事件，去年国家出台OTA升级报备、审查制度主要目的之一，就是为了禁止“锁电”这类侵害消费者利益的行为。对违规车企可以最高罚款涉案金额10倍的罚款。这种情况下，车企还敢“锁电”的极少。
事实上，很多人不懂车辆标注续航里程和实际行驶里程存在差异是正常现象。
因为行驶条件有很多不同。导致国家标准CLTC测试的续航里程往往比实际行驶里程高30-50％。这是每一个开电车的人都应该首先明白的事实。
国标测试条件是不开启车上任何形式必须以外的用电设备，在标准的场地，标准的速度，标准的温度，标准的风速，下测试，据说有的是在测试台上做模拟测试。
最大的差异是测试是电池满充满放，实际用车基本是保留20％电量就得充电。所以以120公里时速行驶计算实际行驶里程几乎要按CLTC数据打五折计算。
你要想仪表盘显示行驶里程和实际行驶里程接近，应该调整的WLTC模式。
有不少人不知道两个标准中续航里程数据存在约20％的差距。看到WLTC数据小于车企标注的CLTC数据，就以为被锁电了。