高铁上的盒饭为什么又贵又难吃？一份包子卖到 20 元，一份盒饭动辄卖到 65 元。如今高铁餐食的价格，简直比价格刺客还要离谱。卖得贵乘客尚且能忍，可没想到味道还出奇难吃。

广州高铁上一杯 26 元的奶茶，口感甚至比不上一块钱的香飘飘茶包。2014 年，曾有媒体针对高铁餐食满意度做过调研，结果显示 91.6% 的受访者明确表示对餐食不满意，67.9% 的受访者吐槽高铁餐食味道太差，甚至有超过四分之一的受访者质疑高铁食材不干净。

那么问题来了，高铁上的盒饭究竟是怎么制作的？这么难吃的盒饭，凭什么敢卖到 65 元一盒？

中国铁路客流量十分惊人，数据显示，仅 2023 年，国家铁路完成客运发送量就高达 36.8 亿人次，单日高峰客运发送量更是突破 2000 万人次。

然而和客流量的火爆相比，铁路餐食的销量却十分惨淡。2014 年，《中国青年报》发起一项关于高铁餐食的调查，在参与调查的 225830 人中，91.6% 的人对高铁餐食不满意，超八成受访者表示，就算赶上饭点，也坚决不会购买高铁上的盒饭。

大家对高铁盒饭意见这么大，首当其冲的原因就是价格太贵。虽然《动车组列车服务质量标准》明确规定，列车必须供应 15 元以下的盒饭，但在实际执行中，这条标准落实得很不到位。

工作人员一般会准备 15 元、30 元两种价位的盒饭，数量基本按一比一配备。但售卖时，销售人员都会优先推销 30 元的，导致明明备有 15 元盒饭，普通乘客却根本买不到。

2016 年，一篇教乘客如何买到 15 元低价盒饭的帖子在网上走红，很多人这才知道高铁原本有平价盒饭可选。

到了 2017 年，“15 元盒饭不断供” 的相关规定被撤销，高铁盒饭随即迎来新一轮涨价潮。2017 年起，高铁盒饭普遍涨到 45 元，最贵甚至卖到 65 元。

卖得贵也就算了，最让人难以接受的是，价格越贵，品质反而越差。几十元一份的盒饭，里面的肉类少得可怜，用 “万绿丛中一点肉” 来形容一点也不夸张。

再加上干硬的米饭、味道怪异的浓汤，还有费力都难以撕开的包装，每一处细节都在挑战乘客的忍耐底线。

更让人糟心的是，高铁盒饭还偶尔出现发霉变质的情况，时不时就让个别乘客踩坑。这并不是危言耸听。

2018 年，两名游客在高铁上花 80 元买了两份盒饭，吃到一半才发现，食物早已发霉变质，食用过后上吐下泻。

类似事件并非个例：2016 年，一名旅客乘坐前往兰州西的高铁，花 40 元买到一份发霉盒饭；2013 年，一位胡姓乘客花费 35 元，同样买到了变质发霉的盒饭。

看到这里不少人都会疑惑，究竟为什么会出现价格越贵、盒饭品质反而越差的情况？

原因其实并不简单。首先，高铁属于全封闭禁烟环境，管控严格，根本不允许明火现炒。因此高铁盒饭全部是集中采购的预制菜品。

工业化批量生产的预制盒饭，口感自然比不上现炒家常菜。而且预制盒饭生产工序繁多，工序越多，综合成本也就越高。

同时，预制餐食对储藏、运输条件要求严苛，全程冷链运输和保存必不可少，这又是一笔不小的开支。最终这些额外成本，都会转嫁到消费者身上，这也是高铁盒饭这些年价格越来越高的主要原因。

为了方便储存和长途运输，不少预制盒饭的保质期长得让人意外，基本 90 天起步，最长可达半年。此前多起盒饭发霉事件，很大程度和超长保质期、储存不当有关。

除此之外，列车销售人员的工资和盒饭销售利润直接挂钩，盒饭售价越高，提成也就越多。这也是工作人员偏爱推销高价盒饭的原因，就算乘客主动要 15 元盒饭，也常常被告知已经售罄。

最后，垄断经营也是高铁盒饭又贵又难吃的重要原因。目前高铁餐饮大多为自营，或是招标引进商家经营，无论哪种模式，都带有垄断、半垄断性质，缺少自由市场的竞争压力。

在这种环境下，高铁餐饮很难主动降价提质，甚至隐约带有一点强买强卖的意味。而且高铁餐食大多由铁路部门自主定价，不受地方物价部门常规监管，售价自然和普通市面价格差距悬殊。

想要真正解决高铁盒饭难吃、价高的问题，关键要从两方面入手：一是加强高铁餐食行业监管，二是充分引入市场竞争。

如今已经出现不少可喜变化，比如高铁开通网上点餐、外卖直达服务。有了外来餐饮的竞争，就能倒逼高铁餐饮改善口味、下调价格。相信在不久的将来，大家都能在高铁上吃到实惠又好吃的盒饭。