现在考虑买新能源车的朋友确实多了起来，特别是预算在十几万，想选一辆新能源SUV的朋友。面对市场上这么多选择，确实容易眼花缭乱。每个人选车看重的点不一样，有人喜欢漂亮的外观，有人追求开起来带劲。但如果你买车主要是为了全家人使用，那有一个方面得好好琢磨——空间够不够用。

想想平常下班累了，想在车里稍微休息一下，要是空间太小，翻个身都费劲。周末带上老人孩子出去玩，孩子在后面闹腾，老人想伸伸腿脚，空间宽敞点，大家坐着才舒服自在。所以，对于一辆家庭用的SUV来说，空间大小和能不能灵活使用，真的很重要。

今天咱们就聊聊这个价位里很热门的两款车——零跑C10和比亚迪宋L DM-i，从不同角度比比看，哪款更适合普通家庭日常使用，谁更能成为家里的好帮手。

先看看它们长得什么样。

选车跟看人有点像，第一印象很重要，谁不想开辆看着顺心的车出门呢？零跑C10的前脸是封闭式的，一看就是新能源车的感觉，简洁大气。它用了分体式的LED灯带，上面那条细细长长的灯贯穿整个车头，从中间向两边慢慢变宽。解锁的时候，灯光像流水一样动起来，挺有仪式感的，感觉车子在跟你打招呼。车头下方有个大大的梯形黑色装饰板，两边还有“L”型的导流槽，不仅让车跑得更稳当，看着也挺有力量感，给人一种踏实的感觉。

比亚迪宋L DM-i的前脸风格不太一样。它的黑色格栅由银色和黑色的线条排列组成，大灯之间和下包围的地方用了亮闪闪的镀铬条装饰，看起来更有运动范儿，像个充满活力的年轻人，随时准备出发的感觉。

转到车身侧面，零跑C10用了隐藏式的电动门把手，车身线条很流畅，这样设计让风吹过车身的阻力变小了（风阻系数0.268Cd），能帮助省点电，跑得更远一点。它配的是18英寸的灰色轮毂，表面像钢琴漆一样光亮，既好看也挺结实的，日常用没问题。

比亚迪宋L DM-i的车身线条更有起伏感，轮拱上面和车门下方都有一些向内凹的线条，在阳光底下看，光影效果挺漂亮，像件精致的小物件。它同样用了隐藏门把手，轮圈是19英寸的铝合金材质，样式也挺时尚。

再看看车尾。零跑C10的车尾设计叫“海平线式”，尾灯里面有很多颗LED灯珠，支持好几种不同的点亮效果，比如解锁锁车的时候会有动态显示，晚上特别醒目，在停车场找车一眼就能认出来。车尾下面有熏黑处理的扩散器造型和哑光银色的护板，和车头设计呼应，运动感更强了。

比亚迪宋L DM-i的车尾用了他们家常见的贯穿式尾灯，灯带里面有六片像龙鳞一样的造型，亮起来挺有特色，看过一次就记住了。

空间对家用SUV来说太关键了，咱们好好对比一下。

先看看车身尺寸数据：零跑C10的长宽高分别是4739毫米、1900毫米、1680毫米，轴距是2825毫米。比亚迪宋L DM-i的长宽高是4780毫米、1898毫米、1670毫米，轴距是2782毫米。数据上看，宋L DM-i只是在长度上比零跑C10多了41毫米，但零跑C10在宽度、高度，尤其是轴距上更有优势。

实际坐进去的感受更明显。像我身高178厘米，坐进零跑C10的前排，调整好座椅后，头顶还有一拳多的空间，一点不觉得憋屈。再坐到后排，腿前面的空间特别宽敞，膝盖离前排座椅背有两拳多的距离，坐久了也能轻松伸伸腿，不会觉得挤。头顶的空间也很充足。

坐进比亚迪宋L DM-i的后排，空间也不能说小，但确实能感觉到腿部空间比零跑C10稍微窄一点，我的膝盖离前排座椅背大概只剩下一拳左右的距离，长时间乘坐可能会有点累。

座椅方面，零跑C10的用的是仿皮材料，摸起来柔软舒服。主驾驶和副驾驶座位都支持电动调节，找合适的坐姿很方便。座椅的包裹感和支撑性都不错，像被稳稳托住一样，开长途不容易累。

比亚迪宋L DM-i的座椅也是仿皮的，不过只有主驾驶座是电动调节，副驾驶调节起来就没那么方便了。坐起来也算舒服，但包裹感和支撑感相比零跑C10稍微弱一点点。

后备厢空间，零跑C10平时不放倒座椅是370升，日常买菜、接送孩子放婴儿车和用品足够了。上次公司组织去露营，把后座放倒后，空间能扩大到835升，帐篷、折叠桌椅、孩子的玩具箱都能轻松装下，很实用。而且后座放倒后，地台几乎是平的，临时在上面躺会儿休息也挺舒服。

比亚迪宋L DM-i的后备厢平时是459升，比零跑C10大一些，装东西能力更强。后座放倒后最大能扩展到1550升，不过实际使用时，座椅放倒后地台不是完全平的，有点坡度，放大件物品时可能没那么方便。

座舱怎么样？

一坐进零跑C10的车里，第一感觉就是没什么新车的那种味道。后来了解到，它用的座椅材料是环保有机硅级别的，接近婴儿用品标准，确实闻不到异味，这对家里有小朋友的家庭来说，让人很安心。

车里的14.6英寸中控大屏幕够大，画面清晰，操作起来也流畅。跟同事一起出差，坐在后排的人可以用平板连上车机屏幕看电影，路上不无聊。前排还有60W的快充口，充电速度很快，早上送完孩子顺路买点菜，半小时就能从20%充到80%，完全不耽误事。储物的地方设计得也挺贴心，车门板能同时放下大水壶和折叠伞，中控台下面镂空的位置能塞进孩子的小书包，放些零碎东西很方便。

比亚迪宋L DM-i的车内是简约风格，看起来清清爽爽。12.8英寸的中控屏反应快，操作顺手。它用的DiLink系统里有个儿童模式，可以限制音量和看视频的时间，对有孩子的家庭很实用，能保护小朋友的听力和视力，避免看太久。中央扶手箱比较深，能放些孩子的绘本之类的东西。不过前排只有两个Type-C充电口，要是后排有人也需要充电，可能就得轮着用了。之前同事带孩子出去玩，大家都带了平板，经常因为充电口不够用要等。

安全配置可不能马虎。

开车出门，安全肯定是第一位的。零跑C10在安全方面做得比较扎实，它是按照中欧都比较认可的高安全标准设计的，车身用料实在，用了不少高强度的热成型钢（占比21.8%），结构是类似鸟笼的框架（九横九纵），车身非常结实，像是给车穿了件坚固的盔甲，能有效抵抗外界的冲击。

它还配备了很长的侧面气帘、大体积的侧气囊和双预紧安全带，能给车里的人提供比较全面的保护。有一次开车，前车突然急刹车，我反应快踩住了刹车，能明显感觉到车身很稳。要是车身不够硬，结果可能就不一样了。跑高速或者遇到突发状况时，这些安全配置确实让人心里更踏实点。

比亚迪宋L DM-i在安全上也有亮点，全车配了7个安全气囊，其中还包括前排中间气囊，这在同价位车里不太多见。这个气囊主要是减少侧面碰撞时，主副驾驶座位上的人互相撞到的风险，提高了被动安全。比如侧面被撞时，它能起到一定的缓冲作用。

开起来感觉如何？

底盘和操控好不好，直接影响开车时的感受和安全性，很多人选车都会关注这点。零跑C10用的是前面麦弗逊式、后面五连杆式的独立悬架组合，发动机放在后面驱动后轮（后置后驱）。这种搭配通常能带来更好的操控感和舒适性。后面的五连杆能更精准地控制车轮活动，减少车身晃动，开起来更稳当，操控的极限也更高一些。

它还有个悬架调校的算法（TLLTD），挺实用的。能根据实际路况，把悬架吸收震动和抵抗侧倾的能力发挥得更好。比如过坑洼路面时，颠簸过滤得比较到位，车里的人不会觉得太难受；高速转弯时，车身倾斜不明显，开的人有信心，坐的人也不容易晕车。

比亚迪宋L DM-i用的是前面麦弗逊式、后面四连杆式的独立悬架，发动机在前面驱动前轮（前置前驱）。这种悬架结构在这个级别的车里比较常见，能提供一定的舒适性和操控性，平时在城市里开开是够用的。不过和零跑C10的五连杆后悬架比起来，在控制车轮的精准度和操控极限上，可能会稍微逊色一点。

另外，转弯半径方面，零跑C10最小是5.3米，比亚迪宋L DM-i是5.42米。别看只差0.12米，实际开车时，尤其是在小区里比较窄的地方掉头，或者在拥挤的停车场找车位，零跑C10会感觉更灵活一点，操作起来省事些，能少些麻烦。

车上那些新科技好用吗？

现在的新车，科技配置越来越多，确实能给开车带来不少便利。零跑C10配了激光雷达，一开始觉得可能用处不大。直到有次在市场门口，突然冲出个骑三轮的大爷，它的自动刹车及时启动，稳稳停住了，当时真吓一跳，从那以后就觉得这配置挺有用的。

跑高速时，零跑C10的全速自适应巡航特别省心。设定好速度和跟车距离，车子就能自己跟着前车走，不用一直踩着油门刹车，轻松不少。车道居中保持也挺稳，能让车保持在车道中间，不用老去调整方向盘。上次出差开了三小时高速，有这些功能帮忙，确实没那么疲劳。

它的360度全景影像加上透明底盘功能很实用。像我们公司停车位比较窄，每次停车时，打开这个功能，能清楚看到车轮的位置，避免蹭到路边的台阶，不用担心刮蹭了。还有记忆泊车功能，在商场停车场特别好用，按一下按钮，车就能自己停进去，不用再像以前那样，让家里人下车指挥，手忙脚乱的。

比亚迪宋L DM-i的科技配置也不错。它用的DiPilot辅助驾驶系统在高速上表现挺好，自适应巡航时控制跟车距离比较合适，能根据前车速度自动调整，保持安全距离。车道保持功能反应也快，能及时修正方向，让车稳稳开在车道里。

它的自动泊车功能对新手或者停车不太熟练的朋友很友好，能自己找到车位然后停进去，方便省事。而且它对斜着的车位识别能力比零跑C10似乎还好一点，比较难停的位置也能搞定，特别适合刚有孩子手忙脚乱的新手爸妈。不过它没有激光雷达，在一些复杂路口或者遇到障碍物时，识别的速度可能稍慢一点，所以开车时自己还是得多留意路况。

动力和续航能满足需要吗？

动力强不强，充一次电能跑多远，也是选车时的重要考虑。咱们看看这两款车的表现。

零跑C10用的是增程式的动力，由一台1.5升的发动机和后面的电动机组成。电动机功率170千瓦，动力挺足的，无论是在市区起步、超车，还是在高速上跑，都够用，不会有动力不足的感觉。那个1.5升的增程器还能额外提供70千瓦的功率，当电池电量低了，它会启动给电池充电，保证车能继续开。它主要是靠电驱动，开起来平顺，还能省点油。

零跑C10从静止加速到100公里/小时大概7.68秒，在这个级别算不错了，起步加速快，有点推背感，开起来有点小乐趣。它的综合油耗（WLTC）很低，只有0.94升/百公里，即使电池没电了，油耗也才5.1升/百公里，很省油。电池容量是28.4度电，纯电能跑210公里（CLTC工况），日常上下班通勤完全没问题。偶尔需要跑远点，满油满电综合续航能达到1190公里，不用担心半路没电。

充电方面，用快充30分钟就能充满，不用等太久；晚上在家慢充，3小时也能充满，挺方便。像我每天上下班来回大概40公里，基本一周充一次电就够了，省钱又省心。上周末带孩子去了趟150公里外的农场，去的时候用电，回来增程器启动了，表显油耗5.1升/百公里，加普通的92号汽油就行。50升的油箱加满，能跑将近1200公里，挺实用的。

比亚迪宋L DM-i用的是他们第五代的插电混动系统（DM-i），也是1.5升发动机配合电动机。发动机最大101马力，电动机最大218马力，百公里加速7.7秒左右，和零跑C10差不多，日常开动力也够用。

它配的是12.9度电的刀片电池，纯电续航（CLTC）是75公里，平时接送孩子、短途跑跑是够的。但周末想跑远一点的地方玩，纯电续航就显得不太够用了，得提前找好充电的地方。它不支持快充，慢充需要接近4小时（3.9小时）。同事上次带孩子去郊游，在商场等充电，孩子等得不耐烦闹了好几次。

它的亏电油耗是4.93升/百公里，也比较省油，加92号油就行。60升的油箱比零跑C10大，对于不方便经常充电的家庭来说，也是个不错的选择。

最后简单总结下怎么选。

把零跑C10和比亚迪宋L DM-i在价格、样子、安全、底盘操控、空间、内饰、科技配置、动力续航这些方面放一起比一比，它们各自的特点和差别就比较清楚了。

零跑C10在车身尺寸和车内空间上优势比较明显，更宽更高、轴距更长，带来了更宽敞舒服的乘坐空间，无论是平时上下班还是全家出游，家人坐着都能更自在。它的动力性能不错，增程式的系统动力够用，续航表现也很好，210公里的纯电续航和将近1200公里的综合续航，日常使用和偶尔跑长途都能满足，而且充电速度快，用起来成本也低。

比亚迪宋L DM-i在智能化方面表现不错，DiPilot辅助驾驶系统在高速上挺好用，自动泊车功能对新手很友好。它的外观设计运动感强，内饰简约风格和实用的儿童模式也是加分项。

如果你更在意空间大小、动力够不够、续航长不长，希望车子能满足全家各种出行需求，零跑C10值得考虑。如果你更看重智能化的配置，对自动驾驶辅助功能要求比较高，那么比亚迪宋L DM-i可能更对你的胃口。

在差不多的预算下，你更倾向于哪一款呢？欢迎在下面说说你的想法和选车经验，大家一起交流交流。