“今年集团汽车产销要重回200万辆级，在地产值实现正增长，经营效益持续改善。”2月26日，在广汽集团2026年高质量发展大会上，董事长冯兴亚的这番表态，为这家正处于转型深水区的汽车集团定下了全年的发展基调。
就在一个月前，广汽集团发布了2025年业绩预告。数据显示，公司预计全年归属于母公司股东的净利润亏损80亿元到90亿元。这是广汽近20年来首次出现年度亏损。
从巨亏的阴影中喊出“重回200万”，广汽的底气从哪来？很多人会习惯性地寻找外部原因——政策支持、市场回暖、产品周期。但仔细看广汽过去一年的动作会发现，这家公司真正在做的事，远比“卖多少辆车”更值得关注。
2025年是自我革新，2026年要全面攻坚。这一年，广汽不仅要让产销规模回到200万辆的高地，还计划在海外市场冲刺20万辆。这些数字背后，其实藏着几个更值得聊的话题。
01筑基已成的“番禺行动”
要想理解广汽2026年的目标，首先得看懂“番禺行动”到底在做什么。
2024年11月，广汽启动了这项变革。冯兴亚把它比作“用三年盖一座房子”：2025年是“打地基、立柱子”，2026年则是“搞内部装修”。过去一年，广汽完成了几件大事：总部搬到番禺、确立“2+3+X”管理体制、重组研发体系。
尤为值得关注的，是两件事——第一件是广汽埃安和昊铂合并，组建“昊铂埃安BU”；第二件是传祺成立传祺BU，黄坚出任总裁。
什么是BU？Business Unit，业务单元。这个在华为、阿里这些科技公司跑通的模式，被搬到了一家国有车企里。
过去，大型车企的典型问题就是决策链条太长，市场反馈传到产品端太慢。而BU模式的核心则是把品牌、研发、采购、营销的闭环经营权，全部下放给一个业务单元。每个BU都是利润中心，也是创新主体。
如今，这一策略的效果已经开始显现。昊铂埃安BU先行一步，2025年12月销量突破4万辆，埃安i60上市首月就卖了1万辆。传祺BU今年1月刚成立，但团队配置很有说法——总裁黄坚在广汽干了二十年，履历几乎覆盖整车全价值链。这种人事安排传递的信号很明确：传祺要的不只是销量，而是从前端市场到后端技术的完整闭环能力。
更值得注意的是，广汽把IPD流程也同步引了进来。目前新车开发周期从26个月缩短到18到21个月，研发成本降了10%以上。这不是简单的“提速”，而是把用户需求真正嵌入到产品定义的每一个环节。
所以回头看“番禺行动”，它的本质不是推几个新品牌、出几款新车，而是把一家传统车企的组织逻辑，从“生产导向”扭转到“用户导向”。地基已经打牢，2026年要看的就是这套新体系能不能真正跑起来。
02自主品牌的“价值战”
广汽把2026年的核心任务概括为九个字：“稳合资、强自主、拓生态”。
众所周知，当下的新能源市场竞争早已从“价格战”转向“价值战”，用户的需求也不再局限于交通工具本身，更追求智能体验、情绪价值与全生命周期服务。
昊铂埃安BU总裁张雄在经销商大会上的一句话，说得很实在：“旧时代的红利已经没了，市场早就从增量竞争变成了存量博弈，技术和产品越来越同质化，跨界玩家又重构了竞争规则，现在能赢的，只有那些真正懂用户的企业。”
对于广汽的2026年，尤为值得关注的，就是广汽和华为联手打造的高端品牌——启境。其首款猎装轿跑将在今年6月上市，定位在30万元级市场，搭载华为乾崑L3级智驾硬件架构和鸿蒙座舱。这款车被冯兴亚定义为“不容有失”的战略项目。
但启境真正引发行业讨论的，不是产品本身，而是一纸声明。今年1月，启境明确禁止将“华为”与“启境”捆绑命名，不能用“华为启境”“华为乾崑启境”这类表述。它触及了一个核心命题：在跨界合作中，品牌边界到底怎么守？
从短期看，抱紧华为大腿，能快速吸引眼球。但从长期看，如果品牌价值被稀释，最后可能沦为“为他人作嫁衣”。启境的声明，其实是在向市场传递一个信号：华为是重要的技术供应商，但启境是广汽孕育的品牌。技术可以借力，但品牌必须自立。
再回到自主板块本身。2026年是广汽集团的产品大年：昊铂、传祺、埃安三大品牌2026年合计计划推出9款中改款及全新车型，形成完整的产品矩阵。而广汽给昊铂、传祺、埃安定下的策略，也值得分析。传祺向往系列已经推出S7、M8和S9三款新能源车型，今年还会推出两款MPV。昊铂埃安BU这边，昊铂A800已经拿到了广州市L3级自动驾驶路测牌照，是全国首张可以在120公里时速下测试的量产车。
可见广汽在自主品牌上的打法，不是“一股脑全上”，而是差异化布局。昊铂埃安BU走的是技术先锋路线，追求极致迭代和用户社群运营；传祺BU则深耕主流家用市场，把混动等成熟技术以更高效率普及。两种节奏、两种文化，在同一个集团里并行，考验的是管理层的平衡能力。
03“稳合资”与“拓生态”
合资板块仍是广汽的基本盘，但当下市场格局已发生明显变化，传统合资品牌与国内消费者的认知、需求之间逐渐出现了偏差，这一短板该如何补齐？
广汽的思路是“两条腿走路”。广汽丰田坚持“油电同智”，在巩固燃油车基本盘的同时扩大新能源优势。广汽本田则加快本土化开发，补齐智能化短板。合资品牌过去的“拿来主义”早已行不通，必须针对中国市场做深度的适配。
这还不够。2025年，受合资企业加快新能源转型、调整产线的影响，广汽投资收益减少，这也是业绩亏损的重要原因。所以“稳合资”的真正难点在于：如何在转型期稳住销量和利润，同时不让合资板块成为转型的拖累。
而在生态方面，广汽的动作也很密集。去年11月和宁德时代签署了全面战略合作，今年内换电产品要覆盖45个城市的1000座换电站。同时自营充电桩已经超过了2.1万根，直流桩数量排在中国车企第一。和腾讯合作的“腾讯随行”功能也已在昊铂HL落地，和科大讯飞联合成立的星河智联，累计装车已约200万辆。
但这些生态布局，真正值得注意的是供应链层面的变化。今年2月的供应链合作伙伴大会上，广汽释放了一个信号：主机厂和供应商的关系，要从“交易型合作”转向“价值共创”。意思是，过去车企和供应商的关系是甲乙方，但现在行业竞争太激烈，必须深度绑定、协同创新。
广汽提出了“五大协同工程”——信链工程、育链工程、强链工程、数链工程、绿链工程。听上去有些官方，但内核是实在的：供应链的稳定性、成本控制力、供应保障力，已经成为决定车企生死的关键。在这一点上，广汽的思路是对的——当下的竞争，已经是体系与体系的竞争、生态与生态的比拼。
04从“卖车”到“体系出海”
海外市场可以说是广汽2026年最“激进”的目标。2025年，集团自主品牌海外销量接近13万辆，同比增长47%；2026年，广汽将海外销量目标锚定在20万辆级。
负责这块业务的，是陈家才——其曾主导奇瑞捷途海外市场拓展，并担任赛力斯海外BU轮值总裁。广汽引入该资深出海人才，意图很明显：海外不只是增量，是必须抢占的第二战场。但20万辆这个数字，该如何完成？
在广汽的规划里，有几个关键词值得注意：本地化生产、KD工厂、海外金融。目前，广汽在尼日利亚、泰国、马来西亚、印度尼西亚、奥地利，已经建成了5家KD工厂，未来还要在全球布局10到15个海外生产基地。广汽想做的不是单纯的产品输出，而是体系输出——把研发、生产、营销、服务的整套能力，复制到海外市场，这才是真正的“品牌出海”。
而另一个值得关注的维度是未来技术。全固态电池中试线已于2025年11月建成投产，广汽率先具备了60Ah以上车规级全固态电池的批量试制能力，计划2026年第四季度启动小批量装车测试（优先搭载昊铂系列车型）。飞行汽车GOVY AirCab也已经拿到了近2000架意向订单，计划2027年在粤港澳大湾区2至3座城市启动示范运营。
从冯兴亚的部署里，能看到一家大型国有车企在危机面前的清醒。但清醒是一回事，落地是另一回事。2026年是“十五五”开局之年，也是广汽“番禺行动”的攻坚之年。重回200万辆级，不只是规模的复苏，更是对改革成效的一次大考。但无论如何，广汽但这种“深蹲起跳”的姿态，值得市场给予一份审慎的信心与耐心。
