“这样的作品不会再有下一次，这就是终点。”Gordon Murray 在接受 TopGear 采访时这样感慨。就在大家以为Gordon Murray Special Vehicles（GMSV）已经凭借 S1 LM 走到性能天花板的时候，Gordon Murray又抛出了一台让纯粹车迷为之沸腾的新作 ——**GMSV S1**。它直接向史上最伟大公路跑车 McLaren F1 致敬，一出场就跻身顶级超跑的第一梯队。
想要读懂 S1，就要先回顾一年前发布的 S1 LM。S1 LM 是对 1995 款 McLaren F1 LM 的现代复刻，向当年拿下勒芒 24 小时全场冠军的 F1 GTR 赛车致敬，一台可以合法上路、充满赛车基因的 V12 手动超跑，全球仅仅限量5 台。其中一台在 2025 年末被直升机运到拉斯维加斯 F1 大奖赛现场拍卖，成交价突破 2000 万美元。
简单来说，**S1 就是 S1 LM 偏向长途巡航取向的版本**。它沿用 S1 LM 的底盘架构，针对舒适性做了调校优化，增加隔音处理；拆掉夸张的固定式后尾翼、前分流器与侧裙，换来一身干净利落的车身轮廓。令人惊叹的是，除车顶与发动机盖以外，S1 每一块碳纤维车身板件都是全新开发，大灯组也经过重新设计。保险杠进气口内嵌的圆形辅助灯、全新样式轮毂，都是在致敬 Gordon Murray 在 1992 年摩纳哥车展展出的 McLaren F1 展车。
好消息来了：S1 不再只有区区 5 台，全球产量提升至 64 台。对比参考，T.50 总产量 100 台，T.50S 仅 25 台。但坏消息同样现实 —— 尽管官方没有公布售价，这批 S1 已经全部售罄，可想而知每台都是天价，普通爱好者只能望车兴叹。
Gordon Murray 解释道：“市场对 S1 LM 的热度超乎想象，但那台车只能生产寥寥几台。S1 LM 本身是客户定制项目，而 S1 完全来自大量车迷的呼声。很多人说，如果把那些战斗感十足的尾翼、扰流套件全部拿掉会是什么样子？这就是 S1 诞生的原点。”
S1 与 S1 LM 保持完全一致的车身总宽、轮距、轮胎规格以及悬架基础结构，但底盘底层做了大量偏向公路友好的调整：离地间隙抬高 10 毫米，减振器调校更柔和，配备可切换助力的转向系统，全新蝶形车门配备可降下的车窗玻璃。车尾把空气动力学套件整合进后扩散器内部，拥有主动气动功能。虽然下压力无法比肩 S1 LM，但高速行驶依旧可以维持优秀的车身平衡。
动力单元沿用 S1 LM 那台由 Cosworth 考斯沃斯打造的 4.2 升自然吸气 V12 发动机，红线转速高达 12100rpm，最大输出 681bhp（690PS），峰值扭矩约 500Nm。引擎经过重新标定，2500 转即可输出 81% 的峰值扭矩，更适配长途巡航的定位。匹配六速手动变速箱，六挡为专门调校的巡航齿比。打开机舱，抛光 Inconel 镍基合金排气、24K 金隔热层，每一处都如同艺术品。
“64 台的产量对于我们 SV 部门来说已经算很大的规模，几乎快要接近 T.50 的百台产能。这并非我们最初的规划。但这台车承载的意义、车身造型，还有对初代神车的致敬，值得我们破例。因为这样的作品，以后再也不会有了。”Gordon Murray 坦言。
这台新车在 2026 蒙特雷汽车周的 The Quail 车展正式亮相。它不追求极致下压力，而是把重心放在机械抓地力与公路平衡感之上，坚守 Gordon Murray 一贯的 “Driving Perfection 驾驶至臻” 设计理念。
不同于 S1 LM 面向赛道化的硬核定位，S1 褪去激进的赛车化空力套件，保留同等强悍的机械素质与工程水准，却更适合长途穿行。就像 Gordon Murray 所说：“你完全可以开着它，从洛杉矶一路舒适地开到蒙特雷，沿途尽情享受每一次换挡、每一个弯道，聆听 V12 的轰鸣。它纯粹机械、高度以驾驶者为中心，同时更加优雅精致，适合长距离驰骋。”
整车全部外覆件重新开发，去掉大号尾翼、前扰流、宽大侧裙，勾勒出干净流畅的经典车身线条。车尾内置主动式气动机构，根据车速、制动需求自动工作，不再一味追求极限下压力，优先保障公路行驶的稳定与可控。
这台高转 V12 搭载大量赛用部件：碳化硅涂层轻量化活塞、钛合金气门、钛合金连杆、干式油底壳润滑系统。为了巡航体验刻意拓宽扭矩平台，低转速就能释放充沛力量。六速手动变速箱重新优化拉线走线，维持那种枪栓般干脆利落的换挡手感，维系人与机器最直接的联结。
虽然内饰用料更豪华、隔音得到加强、升级音响系统，但整车目标重量依旧比 T.50 还要更低，轻量化工程贯穿全车。车灯组完全重新设计，日行灯布局区别于 S1 LM；车头低位进气口内的辅助灯复刻 1992 摩纳哥展车的设计，这套方案当年并没有量产落地。A 柱位置的后视镜集成隐藏式后视摄像头；全新轻量化轮毂同样源自那台经典展车。打开引擎舱，镀金隔热层、抛光排气把 V12 发动机完整呈现。
座舱依旧保留 McLaren F1 标志性的**中置驾驶位三座布局**，风挡下沿低矮，一切围绕驾驶者展开。相比 S1 LM，内饰用料更加考究，高级皮革、专属织物、舒适性更强的座椅，隔音补强、全新车机屏幕、定制轻量化音响，全部服务长途驾驶。转向助力支持档位切换，巡航时助力更柔和，激烈驾驶时反馈更直接。
蝶形车门替换了 S1 LM 那种赛车化简易亚克力车窗，配备可升降玻璃，车门开口更大，上下车更加方便，进一步向日常实用性妥协。
全球限量 64 台，全部为客户专属定制，售价未对外公开。从 2020 年 T.50 发布开始，Gordon Murray Special Vehicles 一直在坚守自吸发动机 + 手动变速箱的路线，追求人和车最本真的沟通。而 S1，把这套硬核工程哲学，装进一台更优雅、更适合远行的致敬之作里，成为属于这个时代的绝唱。
