工信部出手整治“快餐式造车”！盲目压缩开发周期的车企要凉了

近日，工信部正式修订发布《企业审查要求》与《产品审查要求》，两份文件的核心导向十分明确——坚决遏制汽车行业长期存在的“重速度、轻质量”倾向，规范车企研发生产流程，保障消费者出行安全。

用大白话解读就是：以后车企再也不能为了抢占市场份额、冲刺短期销量，盲目缩短车辆开发周期，更不能跳过关键的试验验证环节，把没打磨成熟的“半成品”车辆推向市场，让消费者为车企的“急躁”买单。

回顾近年来的车市，这类“快餐式造车”的乱象并不少见。

比如某头部新势力品牌，为了追赶竞品上市节奏，将原本需要18个月的研发周期压缩至10个月，核心的电池热管理系统未完成极限测试就仓促量产，导致上市后频繁出现车辆自燃、续航虚标等问题，最终不得不启动大规模召回。

还有部分品牌，为了降低成本、加快上新速度，偷偷简化车辆耐久性测试流程，将原本要求的20万公里台架验证缩减至10万公里，导致车辆行驶3-5年后普遍出现发动机异响、变速箱顿挫等故障，售后投诉量居高不下，与品牌此前积累的“品质标杆”形象严重不符。

与这些急于求成的车企形成鲜明对比的是，行业内始终有一批坚守品质初心的品牌，比如以“慢工出细活”著称的丰田，其全球统一的研发标准从不妥协，一款新车从研发到上市，必须完成全场景、全周期的试验验证，哪怕延迟上市也绝不压缩流程。

作为自主车企的代表，广汽集团同样坚守这一底线，凭借一套全球领先、覆盖研发-生产-上市全链路、软硬结合的完整试验验证体系，实现了“不缩期、保品质、守安全”的承诺，其背后的硬核实力，不仅是对消费者的负责，更值得整个行业借鉴学习。广汽的品质坚守，并非一句口号，而是建立在全域覆盖、硬核投入的试验网络基础之上。不同于那些依赖外部实验室、压缩测试成本的中小品牌，广汽耗时8年、投入巨资打造了全球首个集空气动力学、气动声学、热力学于一体的“三合一”风洞实验室，该实验室可产生最高200km/h的平稳气流，定位精度仅0.5mm，能精准模拟车辆在不同行驶场景下的风阻、风噪、温度适配等核心性能，无需等待外部实验室排期，可自主完成全流程测试，确保每一款车型的气动性能、静谧性都达到最优水平。

广汽风洞实验室

除了风洞实验室，广汽还坚持开展行业内公认严苛的“五高一山一尘”极限环境测试，这一测试标准甚至高于部分合资品牌的要求——高温环境下，车辆会在吐鲁番60℃的极端高温中完成续航、空调制冷、电池稳定性等测试；极寒环境下，在呼伦贝尔-40℃的低温中验证车辆启动、供暖、电池抗寒能力；高海拔环境下，登顶昆仑山测试发动机动力输出、车辆供氧系统稳定性；同时还会在高湿、高腐蚀环境中验证车辆防锈、防腐性能，在复杂山路和沙尘环境中测试底盘操控、零部件密封性。这种全覆盖的极端测试，目前只有丰田、广汽等少数重视品质的车企会长期坚持，而那些急于上市的品牌，往往会跳过部分极端环境测试，导致车辆在特殊路况下容易出现故障。

广汽集团呼伦贝尔市寒区试验场

此外，广汽投资36亿元打造的南方试验场，拥有34种特征路面，涵盖日常行驶中可能遇到的坑洼路、砂石路、连续弯道等所有场景，具备国家认可的权威测试资质，每一款新车上市前，都必须在该试验场完成累计数万公里的全路况验证，确保车辆在日常使用中无任何潜在隐患。这种“不计成本、不留死角”的试验投入，正是广汽拒绝“快餐式造车”的核心底气。

南方试验场渲染图

如果说完善的试验网络是品质的“硬件基础”，那么远超国标的检验标准，就是广汽品质的“软件核心”。与部分车企为压缩周期而简化验证流程、降低检验标准的做法不同，广汽建立了一套覆盖车辆研发生产全流程的“12大验证项、1500余子项”整车开发试验体系，小到一颗螺丝的紧固力矩，大到整车的碰撞安全、动力性能，每一个环节都有明确的检验标准，且所有标准均远超国标要求。

其中最具代表性的，就是广汽对车辆动力总成的耐久性验证——每一款车的发动机、变速箱等核心动力部件，上市前都必须经过“30万公里设计寿命×1.X倍系数”的强化台架验证。简单来说，就是让动力总成在台架上模拟车辆行驶30万公里以上的高强度负荷，相当于让车辆提前跑完10年以上的日常行驶里程，在这个过程中，任何微小的瑕疵都会被精准捕捉并整改，从源头杜绝因动力部件故障引发的安全问题。

反观那些急于抢占市场的车企，往往会将动力总成台架验证里程缩减至10-15万公里，甚至部分品牌直接跳过台架验证，仅通过短期路试就完成验收，导致车辆行驶2-3年后频繁出现发动机漏油、变速箱顿挫等问题，后续只能通过频繁OTA升级、售后维修来“事后补锅”，不仅增加了消费者的用车成本，更严重影响出行安全。这种“重销量、轻验证”的做法，与广汽“宁慢勿乱、宁严勿松”的检验标准，形成了鲜明的对比。

车企的试验投入、检验标准，最终都会转化为消费者能实实在在感受到的价值，而保值率和售后政策，就是衡量车企品质的“试金石”。在保值率方面，丰田、广汽等坚守品质的品牌，始终稳居行业前列——其中广汽传祺连续三年蝉联中国品牌保值率榜首，部分车型3年保值率甚至超过部分合资品牌，这背后正是长期稳定的品质口碑积累，让消费者在二手车交易中少受损失；而那些频繁出现质量问题、售后投诉多的品牌，其车型保值率往往远低于行业平均水平，消费者买车后“贬值快”，相当于间接承受了品质缺陷带来的损失。

在售后保障方面，广汽更是推出了行业突破性的“三担责”政策，明确承诺对产品质量、售后体验、安全保障承担全部责任，这种敢于“兜底”的承诺，背后正是这套完善的试验验证体系带来的绝对底气。要知道，只有对自己的产品品质有100%的信心，才敢做出这样的承诺，这与那些出了质量问题就甩锅、售后推诿扯皮、甚至拒绝承担责任的车企，形成了天壤之别。