从X-47B项目折戟到“黄貂鱼”横空出世，美国海军舰载无人机的发展轨迹暗藏战略转型密码。本文聚焦MQ-25“黄貂鱼”从概念提出到航母适配的关键节点，梳理其研发历程中的技术突破与实战价值，揭示这型“海上无人加油站”如何重塑未来海空作战规则。

2009年，美国海军为应对“反介入/区域拒止”挑战，启动X-47B无人战斗机项目，试图打造一款能从航母起降、作战半径超3700公里的隐形打击平台。然而，随着全球反舰导弹射程突破4000公里，X-47B的作战范围渐显不足，加之其8亿美元的首飞成本难以承受，2016年1月，美国防部一纸指令，将大型舰载无人机的研发方向从“打击”转向“加油”——“舰载无人空中监视打击”（UCLASS）项目被重新定义为“航母舰载空中加油系统”（CBARS），MQ-25“黄貂鱼”的故事由此开篇。

2016年7月，“黄貂鱼”正式获得MQ-25A编号，目标直指“为航母舰载机群提供可靠空中加油”。

2017年10月，美国海军向波音、洛克希德·马丁等四家公司发布最终提案，波音凭借成熟的技术方案突出重围。

2018年8月30日，美国海军与波音签署8.05亿美元工程与制造开发合同，首批四架工程开发模型（EDM）进入实质研发阶段。

2019年9月19日，波音自主研发的T1测试机在圣路易斯机场完成首飞，这架“探路者”不仅验证了基础飞控性能，更标志着“黄貂鱼”从图纸走向天空。

2020年4月2日，美国海军追加三架订单，EDM总数增至七架，研发节奏明显加快。

真正的里程碑始于2021年：6月7日，T1测试机首次为F/A-18“超级大黄蜂”空中加油，325磅燃油的成功输送，验证了其核心功能；8月19日，为E-2D“鹰眼”预警机加油，突破了对高价值指挥平台的保障能力；9月14日，与F-35C“闪电II”隐身战机完成对接，标志着“黄貂鱼”能融入隐身机群作战体系。

为支撑量产，2021年9月17日，波音宣布在圣路易斯机场新建30万平方英尺（约2.79万平方米）的先进工厂，专门生产“黄貂鱼”。同年12月20日，T1测试机首次上舰“布什”号航母，完成甲板操控验证——这一步至关重要：从陆地到航母，意味着“黄貂鱼”未来能无缝嵌入航母作战流程。

时间来到2025年3月11日，首架美国海军EDM飞机被转移至圣路易斯新工厂，进入最终组装阶段。这标志着“黄貂鱼”从测试验证转向批量生产，距2026年初始作战能力（IOC）目标更近一步。

作为美国首款舰载无人加油机，“黄貂鱼”的意义远超“空中油库”：其大展弦比机翼、菱形机身与背部进气设计，赋予长航时与低可探测性；翼下挂点既能挂载加油吊舱，也能换装侦察设备或AGM-158C反舰导弹，未来或成“察打一体”多面手。

从数据看，“黄貂鱼”可在930公里范围内为46架舰载机输送6800千克燃油，将F/A-18的作战半径从830公里扩展至1300公里以上，释放20%-30%的“超级大黄蜂”执行更关键的打击任务。正如《中国国防报》评价：“其载油量与灵活性远超传统舰载机加油吊舱，将显著提升航母打击群的远程投送能力。”

从战略调整到技术攻坚，从首飞到上舰，MQ-25“黄貂鱼”的十年研发历程，既是美国海军应对战场环境变化的主动转型，也是无人系统融入海空作战体系的关键一步。未来，随着76架量产型逐步入役，这只“海上黄貂鱼”或将重新定义航母舰载机的作战边界，其技术路径与实战经验，也为全球舰载无人机发展提供了重要参考。

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