华为强调不造车，该决定有效期为五年。华为创始人任正非查看了该公告。华为内部人士还透露，公告强调公司不生产汽车，华为标识不能与汽车商标结合使用，禁止使用“华为文杰”和“华为AITO”标识。

该公告是在公司生态汽车品牌“问界”正式发布几周后发布的，该品牌有望为华为生态汽车品牌创造新的商业模式。问界是华为旗下的生态汽车品牌，公司提供电动化、智能元器件等核心软硬件技术，通过产品定义、用户体验、质量控制、渠道零售等，帮助车企卖车和品牌营销。

不过值得注意的是，今年2月，AITO官博曾短暂将logo换成华为品牌logo，宣传语也从“华为深度赋能”改为“华为全面领先”。由于合作伙伴赛力斯的反对，AITO的标志被改回。随后不久，AITO汽车官方在官方微博和宣传短片中首次使用“华为问界”汽车品牌。

尽管华为最近涉足汽车行业，但内部公告重申，该公司不生产汽车，仅销售标准化汽车零部件产品，或以“Huawei Inside”模式提供全栈智能汽车解决方案或提供销售网络的整车设计渠道。华为与车企利益深度绑定的智能汽车模式，是华为最接近造车的模式，在与车企的合作中几乎占据了主导地位。

不过，在这一消息发布之际，也有迹象表明，华为帮助车企“造好车、卖好车”的愿景遇到了一些障碍。广汽集团近日公告，由于各方资源配置等原因，其控股子公司广汽埃安新能源汽车有限公司AH8项目由与华为联合开发转为自主开发。这意味着，华为与广汽埃安AH8项目的深度合作模式Huawei Inside转变为零部件供应商模式。

鉴于最近的这些事态发展，华为似乎对汽车行业持谨慎态度，而内部公告重申公司不会制造汽车表明华为可能会继续专注于为行业提供技术和解决方案而不是试图作为制造商进入市场。

考虑到全球汽车行业的现状，随着电动汽车和自动驾驶汽车的普及，汽车行业正在发生重大变化，这一决定并不令人意外。此外，华为目前专注于发展其 5G 技术和扩大其在电信行业的影响力可能优先于进军汽车行业。

总而言之，虽然华为近期进军汽车行业备受关注，但该公司内部公告重申不生产汽车，表明其很可能继续专注于为行业提供技术和解决方案，而不是试图进入市场作为制造商。考虑到全球汽车行业的现状和华为的其他优先事项，这一决定似乎是一个谨慎的决定。