最近刷短视频，总能看到这样的讨论："现在买车，是不是不选新能源就落伍了？" 但逛完2025年广州车展，我发现答案可能没那么简单。当各大品牌都在拼命卷纯电车型时，广汽丰田却搞了个"双车发布会"，其中最让我眼前一亮的，就是全新换代的威兰达——这台车直接打出"下一代油车"的旗号，说要给燃油SUV树立新价值。
在电动车当道的今天，一台燃油车能玩出什么新花样？小编到大明路探店做了一番了解，全新换代的威兰达(读测评)共推出9款车型，有燃油版和油电混合版双动力可选，指导价16.98-23.08万。这次我们拿到了关注度很高的全新威兰达2026款双擎2.5L四驱MAX版，通过一周深度体验，看看它到底能不能回答那个灵魂拷问：下一代油车，还值得选吗？
一、外观设计：电感化改造，颜值真的拉满了
第 一眼看到全新威兰达，最直观的感受就是它拥有了电动车上常见的“电感化”设计语言。前脸设计采用全新“锤头鲨”造型，搭配无边界蜂窝状格栅与独特的“C”字形LED大灯，视觉效果犀利且具未来感。转到车身侧面，线条棱角分明，风格硬朗，腰线从前轮眉一直延伸至尾灯，增强了车辆的整体感。隐藏式C柱设计创造了悬浮车顶的视觉效果。配备20英寸大轮毂，显著提升整车姿态与运动气质。车尾造型采用细长贯穿式尾灯，经黑化处理，不仅提升了视觉宽度，也增强了夜间辨识度。配合隐藏式排气布局，增强整体精致感与科技氛围。设计语言同步海外版RAV4最新风格，整体更趋硬派，融合“电感”元素，呈现油车中的“新势力”美学。车身尺寸：长宽高为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，相较现款长度略减，但比例更协调。颜色选择上也颇具心思，新增的“金属质感双色车身”让整车看起来更加年轻动感。我拿车的这几天，停在路边经常有人来问"这是丰田的新能源车？"，得知是油电混动后都露出惊讶的表情。
二、空间表现：家用SUV的"空间魔术"
作为一款面向家庭用户的SUV，空间表现一直是威兰达的强项。全新威兰达在车身尺寸上做了细微调整，实际坐进车内，更令人惊喜的是丰田对空间利用率的优化。虽然轴距数据没有变化，但通过优化座椅设计和内饰布局，后排腿部空间反而有了明显提升。先说我这个身高178cm驾驶座调好后的后排表现，坐在后排膝部空间约3拳+3-4指；头部空间：后排余量超1拳，车顶内凹设计提升空间感。后排地台近乎纯平设计，中间坐人的时候再也不用"骑马"了。座椅填充物软硬适中，靠背角度支持两段可调，长途乘坐舒适性有保证。
后备厢常规容积580L，可竖直放置28寸行李箱+多个登机箱，后排支持4/6比例放倒，形成全平装载空间，露营装备、婴儿车等轻松容纳。后备厢隐藏式储物格+脚踢感应电动尾门（高配），搬运物品更便捷。车内储物设计也有特色，中控台底部预留超大储物槽，支持双手机+钱包收纳。门板储物格优化深度与宽度，可容纳1.5L水瓶。中央扶手箱为双层设计，上层放置证件，下层可容纳6瓶矿泉水。
2026款威兰达双擎2.5L四驱MAX版在空间设计上精准击中家庭用户痛点：轴距利用率高、储物灵活性强，且通过纯平地台、加长坐垫等细节提升舒适性。对于家庭用户来说，威兰达的空间设计考虑了真实用车场景中的各种需求，没有为了数据上的美观而牺牲实用性，这种务实的态度值得肯定。
三、内饰设计：智能座舱不再是新能源专利
2026款威兰达的内饰设计围绕“科技实用主义”理念全面升级，拉开车门特别震撼的，是那个非常吸引人的全新的智能座舱系统，配备15.6英寸超窄边框悬浮屏，搭载高通8155P芯片，支持三屏联动（15.6英寸中控屏+8.8英寸仪表+26.4英寸HUD），UI界面为中国市场定制，启动响应＜3秒。四音区语音交互支持普通话/方言多语种识别，可同时执行“调空调25℃+开天窗+导航回家”等跨功能指令，响应速度1.5秒级。手势切歌、滑动调音量等操作，保留空调/驾驶模式实体按键确保盲操安全。这是威兰达有史以来最具科技感的内饰，完全颠覆了人们对丰田油车的刻板印象。车机系统是这次升级的重头戏。搭载丰田新一代智能座舱系统，操作流畅度和手机有得一拼。菜单逻辑很清晰，常用功能基本两步就能找到。支持CarPlay/CarLife无线连接，还有丰富的本土化App，等充电时刷个视频完全没问题。语音助手识别率很高，能控制空调、车窗等常用功能，实测用方言说"我有点热"它都能准确调低温度。
用料方面，中控台上方是软性材质，经常接触的地方基本都是软包。配备半苯胺真皮座椅，采用与埃尔法同源的白色打孔皮质，座椅通风升级为“吸风式”设计，久坐体感更舒适。大量采用环保用料，中控台覆盖软质皮革+缝线工艺，门板扶手区嵌入哑光金属饰条，规避硬塑料感。我们这台顶配车型用了质感不错的金属拉丝面板，搭配恰到好处的氛围灯（支持64色调节），晚上开车很有情调。实体按键保留得很有智慧——空调等常用功能还是物理按键，行车时盲操作更安全。
方向盘是全新的三幅式设计，握感扎实，后面还有换挡拨片（虽然混动车用得少）。抬头显示功能很实用，车速、导航信息直接投射在前风挡，不用低头看仪表了。无线充电板带散热风扇，手机放上去会显示充电状态，这些细节都能看出设计师真的研究了用户习惯。全车5个（含后排2个45W快充）Type-C接口。A柱视野优化，缩减20%截面宽度，降低转弯盲区风险。新车在保留丰田实用基因的基础上，通过中国团队自研的智能座舱实现“油电同智”，电子挡杆与隐藏式出风口等设计显著提升视觉简洁度，但部分实体按键质感仍有提升空间。
四、动力系统和续航能力：智能混动，省油不省力
这台双擎2.5L四驱MAX版，动力系统搭载丰田第五代智能电混双擎技术，采用2.5L阿特金森循环发动机与双电机组合，综合功率达174kW（237.8马力），发动机最大功率136kW，最大扭矩221N.m，电动机总功率138.7kW，总扭矩达到327.8N.m，匹配电子无级变速（E-CVT）系统，动力输出平顺且响应灵敏。配备E-FOUR电子四驱系统，可实现前后轴扭矩在100:0至20:80之间智能分配，提升湿滑、非铺装路面的脱困能力与行驶稳定性。驾驶体验：起步以电机驱动，安静平顺如纯电车；深踩油门时发动机介入流畅，推背感明显，在运动模式下油门响应更跟脚。全工况热效率达41%，兼顾性能与节能。
更让我惊喜的是油耗表现。在广州这种早晚高峰堵成停车场路况，实测百公里油耗只有5.3L。跑高速时稳定在5.8L左右L。按55L油箱算，一箱油跑1000公里真不是吹的。对于经常用车的家庭来说，这意味着每月能省下不少油费。这样的油耗表现，已经接近甚至优于部分插电混动车型。系统优势：无需外接充电，无续航焦虑，四驱性能不依赖电池电量，适合城市通勤与轻度越野场景。实际驾驶中，最令人印象深刻的是动力输出的平顺性。在市区低速行驶时，车辆使用电机驱动，安静且响应迅速；需要加速时，发动机介入几乎无感，动力衔接流畅自然。E-CVT变速箱经过优化，提供了更直接的动力响应。方向盘后方还配备了换挡拨片，可以模拟8个档位，增加驾驶乐趣。实际开起来很明显的感受就是"顺"。起步阶段基本用电驱动，安静又平顺。深踩油门时发动机介入的动作很轻微，如果不是盯着能量流示意图，几乎察觉不到切换过程。三种驾驶模式区别明显：ECO模式佛系省油，NORMAL模式适合日常，SPORT模式下动力响应明显更快，甚至能带来一些推背感。
E-Four电子四驱系统主打的是提升操控稳定性，而不是硬派越野。但在雨天湿滑路面或过弯时，能明显感觉车辆更稳。有次遇到施工路段有碎石子，四驱系统很快调整了轮间动力分配，车身基本没有打滑。
五、智能辅助驾驶：L2+级体验，高速开车更轻松
全新威兰达全系标配T-Pilot智能驾驶辅助，达到L2+级别。这套系统在硬件上用了毫米波雷达+摄像头的组合，实际表现可圈可点。搭载Toyota Safety Sense 3.0系统，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等。
在实际高速路试驾中，全速域自适应巡航和车道居中保持功能表现稳定，能够有效减轻长途驾驶的疲劳。系统对方向盘的控制自然流畅，不会出现“画龙”现象，给驾驶者以足够信心。值得一提的是，PCS预碰撞系统不仅能够识别车辆，还能识别行人和自行车，且在夜间和低光照条件下依然有效。LDA系统在车辆无意间偏离车道时，会通过方向盘振动提醒驾驶者，并辅助回正方向。更实用的是这个变道辅助功能。打转向灯后，系统会自动判断周边环境，在安全时完成变道。虽然比不上新势力那么激进，但确实能减少长途驾驶的疲劳感。停车方面，360度全景影像+自动泊车对新手很友好，狭窄车位也能轻松搞定。这套系统达到了目前主流电动车的智能辅助驾驶水平，甚至在某些方面（如系统的稳定性和可靠性）还有所超越。对于一款油电混动车来说，这样的智能辅助驾驶表现令人惊喜。
总结：经过深度体验，我好像理解了丰田提出"下一代油车"的底气。全新威兰达没有盲目堆砌华而不实的功能，而是围绕用户真实的用车痛点进行升级——想要低油耗和续航安心，它有成熟可靠的智能混动；想要科技感，它的智能座舱和驾驶辅助完全跟得上时代；想要高颜值和实用性，它的外观内饰和空间都经得起推敲。
在电动车还存在充电焦虑、保值率疑问的当下，像全新威兰达这样的"下一代油车"，或许正是很多家庭用户更务实的选择。它既保留了传统燃油车加油方便、技术成熟的优势，又吸收了电动车的智能化和科技感。如果你正在寻找一台靠谱省心、面面俱到的家用SUV，这台车值得你亲自去试驾感受。毕竟，适合自己真实需求的车，才是更好的车。