以前说起70万以上的超豪华轿车，基本就是BBA的“私人领地”。

奔驰S级稳重大气，是商务场合的标配；

宝马7系带着运动犀利，圈粉不少爱开的老板；

奥迪A8低调优雅，也有自己的固定受众。

德系豪华的这道防线，这么多年好像从没被真正突破过。

但今年9月，一款国产车型直接把格局打乱，还打得挺彻底。

根据ECC情报局的数据，9月尊界S800的销量飙到了1918辆。

保时捷Panamera当月卖了802辆，奔驰S级只卖了794辆，这两款常年霸榜的车型加起来，都没追上尊界S800的零头。

更关键的是，这是国产超豪华轿车第一次在70万以上价位拿到单月销量第一，还创下了这个细分市场的国产销量新高。

以前是BBA说了算，现在国产车型也能站到最前面。

尊界S800能卖爆，不是靠噱头，而是把高净值人群的心思摸得透透的。

最开始这款车预售价喊到了150万，不少人觉得“国产敢卖这么贵？”，结果正式上市时，定价直接落到了70.8万到101.8万区间，相当于打了个对折。

这种“看似能捡漏”的定价，刚好戳中了不少老板的消费心理。

他们既不想花上百万为迈巴赫、Panamera的品牌溢价买单，又觉得理想L9、蔚来ET9这些高端新能源“不够撑场面”，尊界S800卡在中间，刚好接住了这群人。

从车主画像能更清楚看到这种精准：近八成车主是40到50岁的男性，不少人之前开的是BBA甚至劳斯莱斯，基本都是增购或换购。

他们选车时也特别统一，四成都会挑四座星辉行政版，显然更看重后排的商务体验。

这个价位的车，很多时候是用来接待客户、谈生意的，后排舒服与否才是关键。

地域上也有意思，深圳以180辆的销量排第一，广州、上海紧随其后，南方市场成了主力。

这也不意外，这些城市的高净值人群对新品牌接受度高，也更愿意为“新技术”买单，在他们眼里，开尊界S800不只是开一辆车，还是一种“跟上新趋势”的身份象征。

更聪明的是，尊界S800没走传统超豪车“堆料+品牌”的老路，而是靠产品覆盖了更多场景。

它同时推出了纯电和增程两个版本，而且同配置同价，这在以前的超豪市场里几乎没见过。

纯电版百公里加速能到3.2秒，性能能和保时捷掰手腕，还能解决北京、上海这些一线城市用户的牌照焦虑；

增程版则刚好针对二三线城市用户，油电结合的模式，跑长途不用慌续航。

这种“全场景覆盖”的思路，让它的受众比BBA广多了。

以前超豪车更像“城市面子车”，很少有人开去跑长途，但尊界S800既能撑商务场面，也能满足家庭长途出行，实用性拉满了。

科技配置上也没落下，智能座舱、隐私光幕、交互系统这些配置，成了不少用户的“必选项”。

数据显示，70%-80%的用户会主动选装智能系统和后排隐私配置，这能看出来现在买超豪的人，需求早变了。

不再是“车标越亮越有面子”，而是“坐进去舒不舒服、用起来顺不顺手”。

设计上也没跟风传统豪华品牌，而是走了东方审美路线，车身线条简洁，内饰配色沉稳，材质质感也细腻，没有一堆花里胡哨的设计，反而显得更高级。

这种“不炫技、重分寸”的风格，刚好和现在理性的高净值人群审美对上了。

这边尊界S800卖得火热，那边BBA的日子就不好过了。

9月奔驰S级销量跌破800辆，宝马7系、奥迪A8也没好到哪儿去，以前那种“躺着卖”的黄金时代，明显要过去了。

BBA最大的问题就是电动化跟不上。

现在的高净值用户也不傻，不再只为“BBA”的品牌信仰买单，而是更看重体验、科技，甚至是“是不是跟上了新趋势”。

就像奔驰S级，现在就算降价，也没多少人买，反而陷入了“越降越没人要”的怪圈。

反观国产新势力，除了尊界S800，比亚迪仰望U79月也卖了463辆，跻身超豪销量榜第六，蔚来ET9也在慢慢爬坡。

其实想想，花100万买车的人，买的从来不止是一辆车，而是一种“归属感”。

以前是“开BBA，说明我跟上了主流豪华”，现在是“开尊界、仰望，说明我跟上了新趋势”。

尊界S800的胜利，本质上是国产汽车把“豪华”的定义拉回了“价值本身”。

不再是洋品牌说了算，而是谁能满足用户需求、谁有真技术，谁就能站到顶端。

接下来的超豪市场，肯定不会再是BBA一家独大了。

国产车型靠技术、靠对用户的理解，已经撕开了一道口子，以后会有更多国产超豪车型进来，和BBA、保时捷这些传统品牌较量。

对消费者来说，这其实是好事。

不用再为品牌溢价多花钱，还能买到更符合需求、技术更先进的车。