如果把时间拨回二十世纪九十年代，四川高速公路还仅仅是从成都出发的“一条线”。之后随着成绵、成雅等高速公路相继通车，成都初步搭起盆地对外联络的骨架。进入新世纪后，“八纵八横”国家通道在川落地，“四环二十五射”高速路网铺开，成都平原经济区实现“一小时畅达”，川南、川东北、攀西城市群全部融入“半日往返圈”。目前，四川全省高速公路通车里程已突破10000公里，跃居全国前列，成都更是拥有全国最密集的绕城高速“双环”体系，为产业、物流和人口流动提供了强劲的交通支撑。

然而，当城市半径被公路拉长到50公里甚至100公里后，仅靠高速公路已难以满足高频次、大容量的通勤需求。如果说高速公路是城市的"主动脉"，那么地铁就是畅通肌理的"毛细血管"。因此，成都在2005年启动了第一条地铁线路——地铁1号线建设。如今，成都轨道交通运营里程已经突破700公里，稳居全国轨道交通“第一方阵”。目前，在“轨道上的都市圈”新赛段，成都再次跑出加速度：日前，四川省发改委正式批复成都轨道交通18号线四期、10号线四期、27号线二期节能评估报告，标志着这三条新线拿到关键的“准生证”。

18号线四期：南北再延伸，空铁联运“最后一公里”

18号线是成都“快线网”的旗舰，已开通段最高时速140公里，将主城区与天府国际机场压缩至30分钟。四期工程继续“双向出击”：北段沿北星大道敷设7.3公里，新增双水碾、凤凰山、利民路3座地下车站，其中3座为换乘站，可无缝接驳9号线、成德市域铁路；东段则空铁联运“最后一公里”——在简阳南站与成渝高铁、成达万高铁形成立体换乘，为空港商旅人群提供“零换乘”体验。项目计划2025年12月开工，2030年12月建成，届时18号线全线将达70公里，成为国内最长的市域快线之一。

10号线四期：中心城区“加密线”，东北—西南大通道

10号线一、二、三期串联起太平园、双流机场、新津，四期则“反向”向东北延伸10.1公里，彻底补上了中心城东北片区的空白。线路从白莲池站起步，沿规划熊猫大道、昭觉寺南路、驷马桥路、红星路一路南下，直抵骡马市核心区，8座车站全部位于二环至三环之间，其中6座为换乘站，分别与3、7、9、15、16号线等多条线路交叉，堪称“换乘之王”。据悉，本项目预计2025年12月开工、2030年12月开通，届时10号线将形成一条全长近50公里的“C”形走廊，把新都、熊猫基地、市中心、双流机场、新津五区的客流一次性串起。

27号线二期：城西“补缺线”，2公里撬动产业走廊

成都轨道交通27号线二期线路全长2.2公里，均为地下线。共设车站3座，均为地下车站，其中换乘站1座，车站由西向东依次为黄田坝站（换乘站，与9号线换乘）、黄金路站、清百路站。不新建车辆基地、主变电站、控制中心，与27号线一期合用大丰车辆基地、韦家碾主变电站及大丰主变电站，控制中心设于新苗控制中心。车辆选型为B型车，采用直流1500伏架空接触网供电，最高时速80千米。初、近、远期均采用6辆编组。

三条新线的意义不止于里程数字。首先，它们让成都“快线—干线—支线”三级体系更完整：18号线代表快线，10号线承担干线，27号线扮演加密支线，功能互补、速度衔接。根据成都市轨道办最新规划，到2035年全市将形成总规模约2400公里的“轨道上的都市圈”，其中地铁及市域铁路约1600公里，成都与德阳、眉山、资阳之间实现1小时无缝通达。18号线四期、10号线四期、27号线二期的获批，不仅意味着第五期建设规划提前落地，更释放出四川稳定投资、扩大内需的强烈信号。

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