从过去一年的拍卖结果来看，当前是售价超过百万美元的收藏车销售的最佳时机。根据Hagerty公司的数据分析，2025年百万美元价格区间的收藏车拍卖总销售额首次突破了10亿美元大关，而平均成交价达到300万美元，同样创下历史纪录。

高端市场的这股强劲势头也伴随一丝隐忧。这家收藏车保险专业机构同样分析了申请其保险的买家人口统计数据，发现年轻买家数量在经历数年稳定增长后，在2025年急剧下降。

2025年拍卖成交价前十

1、1954 梅赛德斯-奔驰 W 196 R 5300万美元 欧洲

2、1964 法拉利 250 LM 3590万美元 欧洲

3、2025 法拉利 Daytona SP3 (慈善拍卖) 2600万美元 美国

4、1994 迈凯伦 F1 2530万美元 阿联酋

5、1961 法拉利 250 California 2530万美元 美国

6、2026 GMSV S1 LM 2060万美元 美国

7、2001 法拉利 F2001 1820万美元 欧洲

8、1966 福特 GT40 1320万美元 美国

9、2026 迈凯伦 MCL40A 1150万美元 阿联酋

10、1993 法拉利 F40 LM 1100万美元 美国

得益于实时信息在全球的即时流动，拍卖地点的重要性已不如以往。尽管如此，长期以来作为全球最昂贵收藏车核心区域的欧洲，依然维持着他的地位。

年度最高成交记录是一辆1954年的梅赛德斯-奔驰W196赛车，它曾由胡安·曼努埃尔·范吉奥和斯特林·莫斯共同驾驶，在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆举行的拍卖会上售出。

美国则以一辆法拉利Daytona SP3创下了年度第三高的成交记录，不过这个结果来自一场慈善拍卖，这类拍卖通常会出现高于市场行情的出价。

法拉利在这款V12超跑原计划的599辆产量之外又多造了一辆，最终的落槌价使其成为有史以来最昂贵的新款法拉利。拍卖所得捐赠给了一家支持教育的美国基金会。

尽管现场拍卖仍是最顶级高价汽车的焦点，但更广泛的市场已经明显转向线上。去年，基于互联网的拍卖总额（22.2亿美元对21.1亿美元）已超过现场拍卖，而这一差距在2025年进一步扩大。

线上拍卖总销售额达到25亿美元，现场拍卖则为23亿美元，预计这一分化还将加剧。这一趋势并不令人意外：Hagerty追踪的线上拍卖如今每年交易车辆超过5万辆，同比增长6%，而现场拍卖的成交量则维持在约2.1万辆，与去年持平。

虽然拍卖中价格超过一百万美元的汽车平均车龄正在变得更年轻——2025年，平均出厂年份是1984年，比五年前足足年轻了12年——但买家群体的趋势却呈现出另一番景象。过去一年，对收藏车感兴趣的老年买家比例有所增加，而年轻买家则有所减少，标志着一个显著的变化。

Hagerty报告显示，在过去五年中，其保险报价申请中X世代（1965-1981年出生）、千禧一代（1982-1997年出生）和Z世代（1997-2012年出生）客户的比例一直在稳步上升。

然而在2025年，所有三个较年轻世代的占比均出现下降，而婴儿潮一代（1946-1964年出生）的份额则有所增加。其中千禧一代的降幅最大，从21%降至19%。

这可能反映了千禧一代正进入购房年龄段，这个人生阶段通常会抑制像收藏汽车这样的昂贵爱好。对于卖家而言，这意味着如果你正考虑出手一辆对这个群体有吸引力的收藏车。

比如1970年代至1980年代的SUV或JDM经典车，你可能需要降低预期。出价可能会低于前几年，或者，如果可能的话，你可以考虑暂缓出售，等待更有利的市场时机。