最近我那开了五年多BBA燃油SUV的朋友，突然把车换成了蔚来ES6(图片|配置|询价)。问他换车的核心原因，他说就想找一辆“能满足家庭日常，又贴合当下用车习惯”的车——空间得够用、成本得省心、智能体验得跟上，ES6刚好把这些点都戳中了。我跟着他跑了不少路，坐了无数次车，今天就从实际体验出发，聊聊这款车到底凭啥让他放弃传统豪华品牌转投纯电阵营。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05懂车实测空间·性能等车友圈7.4万车友热议二手车8.26万起 | 303辆

用车成本的巨大差异，更是让他下定决心换车。以前开BBA的时候，他每个月油费大概一千二到一千五，赶上油价上涨能冲到一千六，一年下来油钱就得小两万。换成ES6后，家里装了充电桩，晚上谷电充电，每个月电费也就两百多；就算偶尔去换电站换电，他买了换电套餐，每次几十块，一个月下来总花费比油费省了一大半。一年算下来，光用车成本就能省一万多，这笔钱用来给孩子报兴趣班或者全家短途游都够了。而且纯电车的静谧性是燃油车比不了的，我坐他车的时候特别明显，市区低速行驶时，车内安静得只能听到轻微的胎噪；就算高速跑到120公里/小时，风噪和胎噪也比他之前的BBA小不少。上次带爸妈去郊外爬山，两个多小时的路程，老人在后排一路聊天，下车后说“这车里真安静，比以前坐燃油车舒服多了，不用扯着嗓子说话，耳朵也不吵得慌”。

对家庭用户来说，空间实用与否直接决定了用车幸福感，ES6在这方面表现不错。朋友家是三口之家，偶尔还要接父母出门，五座布局刚好适配。我身高一米七五，坐进后排腿部能有两拳左右的距离，膝盖离前排座椅还有不少空隙，不会像有些车那样蜷着腿难受；就算后排坐两个大人一个小孩，中间地台也就几厘米高，坐中间的人把腿分开点也不憋屈。之前他还纠结过蔚来ES8的七座版，去4S店试乘后发现第三排平时基本用不上，反而占了不少后备箱空间，不如ES6灵活。日常用的话，ES6的后备箱能轻松放下婴儿车和两个28寸行李箱，上次我们去露营，帐篷、折叠烤架、四张折叠桌椅，再加上一堆零食饮料和孩子的玩具，全塞进去了都没觉得挤。朋友说以前开BBA去露营，经常要把部分东西堆在后排座位上，现在ES6的后备箱空间完全能满足需求，实用性比较强。

智能体验是ES6和传统BBA较直观的区别，也是朋友比较满意的地方之一。先说说辅助驾驶，他的ES6装了不少摄像头和雷达，辅助系统和ES8是同款。每天上下班他要走一段城市快速路，早高峰车流量大的时候，就会开启辅助跟车功能。设置好跟车距离后，前车加速他的车就跟着加速，前车减速也会自动减速，不用一直脚踩油门和刹车，他说“早高峰开下来，脚比以前轻松多了，没那么累”。不过他每次都强调，这只是辅助驾驶，不是自动驾驶，手必须时刻放在方向盘上，注意力也得高度集中。有一次早高峰，前车突然变道加塞，系统虽然及时发出了预警，但还是得他自己迅速接管方向盘避让，所以他从来不敢对辅助系统掉以轻心。OTA升级功能也让他比较惊喜，提车快一年，系统已经更新过三次了。第一次升级优化了自动泊车，以前有些比较窄的车位停不进去，升级后成功率提高了不少；第二次加了语音控制导航途经点的功能，现在说“NOMI，导航去公司，途经XX咖啡店”，系统就会自动规划路线；最近一次升级还优化了车机流畅度，操作起来更顺手了。这种“车越用越新”的体验，是他之前开BBA时没有的——那辆燃油车买的时候什么样，系统就一直那样，用了五年也没更新过一次，慢慢就觉得跟不上时代了。

车机系统的表现也比较亮眼。朋友平时用导航、听音乐、查天气，基本都是靠语音控制。喊一句“打开空调24度”“播放陈奕迅的歌”“今天天气怎么样”，系统反应很快，识别准确率也高，就算他偶尔带点家乡口音，也能准确识别。车机还能连接手机热点，导航的时候能实时更新路况，遇到堵车会自动推荐合适备选路线，帮着节省不少时间。我之前坐过其他品牌的纯电车，有些车机反应比较慢，点一下图标要等好几秒才会有反应，还经常出现卡顿的情况，ES6的车机完全没有这些问题，操作起来就像用自己的平板电脑一样流畅。还有那个叫NOMI的小机器人，看着小巧简单，但用起来特别方便，开车的时候不用伸手去够按键，安全性和便利性都上来了。有次我坐副驾想调空调温度，刚伸手朋友就说“你直接喊NOMI就行”，试了一下果然秒响应，比手动操作方便多了。

说到品牌认知，朋友说换ES6不是“掉档次”，而是换了种更贴合当下需求的豪华感。当初选BBA，就是看中传统豪华品牌在燃油车领域的积淀——开高速稳，小颠簸过滤得舒服，车内做工没话说，缝线整齐，触手可及的地方都是有质感的材质，中控物理按键按下去的手感扎实得很。但ES6的豪华是科技感包裹下的舒适，车内没那么多实体按键，大部分功能靠中控屏操作，划屏、点选都很流畅；座椅是皮质的，摸起来软软的，坐上去支撑性也不错，上次跑两百多公里长途，我坐后排没觉得腰酸背痛，腰部有明显的承托感。车内设计走的是简约路线，没有太多复杂的装饰，中控屏和仪表盘连在一起，视觉上很整洁，不会让人觉得眼花缭乱。储物空间也设计得很贴心，前排扶手箱又深又大，门板储物格能轻松容纳大瓶装矿泉水，后排还有独立的杯架和小储物盒，孩子的零食、玩具都能找到地方放，不会东倒西歪。

安全和加电体验是朋友选车时的重要考量，ES6在这两方面也没让他失望。安全方面，他选车时看过蔚来的电池安全测试视频，电池包经过挤压、穿刺等严苛测试都没出现问题，心里就有了底。开ES6快一年了，没出过什么事故，只有一次不小心蹭到路边石墩，车身侧面留下一道小划痕，但没变形。去4S店维修时，师傅说车身用的是铝镁合金材质，强度比较高，没伤到内部部件，简单处理划痕花了几百块就搞定了。车内安全配置也比较齐全，前排双气囊、侧气囊，还有贯穿式头部气帘，儿童安全座椅接口也是标配，朋友说“带家人出门，安全永远是第一位的”。

加电体验也是朋友比较满意的一点。我们所在的市区有两个换电站，他平时去换电基本不用排队。有次我跟他一起去换电，下午四点多到的，前面就一辆车在换，等了大概五分钟就轮到我们了。工作人员确认信息后，车就自己缓缓开到换电平台上，全程不用我们下车。机器人换电池的时候，我们就在车里坐着，大概三分钟左右就换好了，工作人员把车开下来，我们直接就能出发，整个过程比加油也慢不了多少。跑长途的时候，他会提前在蔚来APP上查好高速沿线的换电站。上次带家人去邻省旅游，中途在服务区换了一次电，刚好利用换电时间去服务区吃了顿饭、上了厕所，回来电就换好了，一点没耽误行程。不过他也坦言，要是去偏远山区或者换电站、充电桩少的地方，纯电车确实不如燃油车方便，得提前做好规划，不然可能会遇到续航焦虑。但对他来说，平时主要在市区开，偶尔跑长途也以高速为主，换电站覆盖基本能满足需求。

从用户群体和车辆成熟度来看，身边开ES6的基本都是三十多岁的家庭用户，我认识的两个同事一个是互联网公司的产品经理，一个是中学老师，都开这款车。他们聊天时没说过车有啥大问题，小毛病也很少。那个老师同事开了三年多ES6，说电池续航没怎么衰减，夏天开空调能跑四百多公里，冬天冷的时候大概三百五公里左右，和官方给出的续航里程差距不大，没出现过续航突然掉很多的情况，稳定性比较可靠。他们还有个两百多人的蔚来车主群，平时在群里分享用车经验，比如哪里的换电站人少、哪个时间段充电便宜、怎么设置能更省电，有时候还会组织车主自驾游，十几辆车一起去周边的景区玩，氛围特别好。朋友说通过这个群，他还认识了几个兴趣相投的朋友，偶尔一起打球、聚餐，感觉不止是买了辆车，还拓展了自己的社交圈子，这算是个意外的收获。

我自己试乘过ES6之后，也有不少感触。纯电车确实是当下的发展趋势，尤其是在市区使用，用电成本低，行驶安静，加速也比很多燃油车快，红绿灯起步的时候，推背感还挺明显的。但ES6也不是没有缺点，比如夏天阳光强烈的时候，中控屏会有点反光，就算把亮度调到最高，偶尔还是会看不太清楚，朋友说他习惯了之后影响不大，但我第一次坐的时候，确实觉得有点晃眼。还有换电站的覆盖，虽然主要城市和高速沿线都有，但偏远地区还是不够多，要是经常跑那种地方，确实得慎重考虑。

总的来说，蔚来ES6(看资讯)是一款比较贴合家庭用户需求的纯电SUV，它有自己的优势，比如换电方便、智能辅助实用、空间灵活、用车成本低，也有一些需要改进的地方。但选车本来就是因人而异的事，关键看是否符合自己的用车场景。如果家里人不多，平时主要在市区通勤，偶尔跑长途，而且所在城市的换电站覆盖比较完善，那ES6会是个不错的选择；但如果经常跑偏远地区，又没有充电条件，那燃油车可能还是更稳妥些。我觉得选车最重要的还是得自己去试乘试驾，亲身感受一下空间、操控、智能功能这些实际体验，再结合自己的日常用车习惯，比如每天开多少公里、有没有固定车位安装充电桩、常去哪些地方，这样才能选到最适合自己的车。我那朋友就是因为ES6刚好匹配他的需求，所以换车后越用越满意，每次见面都跟我念叨“换对了，既省钱又省心”，看来他这次的选择确实没选错。