雷克萨斯卖19万，BBA笑而不语，国产电车默默收网
2026年2月，杭州一家雷克萨斯4S店门口挂着“ES现车特惠”的横幅，裸车价格是19万，还送车衣、贴膜、全年保养和行车记录仪，这辆车在两年前落地要35万才能买到，店员说现在提车不用等，当天就能开走，隔壁奥迪A4L落地24万，宝马3系25万，价格比大家想的还要低。
销量数字更让人吃惊，雷克萨斯去年卖出超过18万台车，今年上半年只卖了8.5万台，销量几乎减半，林肯下降了百分之三十多，只剩1.57万辆，捷豹和英菲尼迪每月销量不到500辆，有的店一个月连一辆都卖不出去，凯迪拉克XT5降价14.5万元，捷豹XEL价格降到16.73万，降幅接近一半，就连轩逸、宝来这些普通家用轿车也跟着大降价，别克威朗便宜了近一半，这不仅仅是几个品牌撑不住了，整个燃油车市场都在清库存。
问题不在价格战这件事上，二线豪华车现在位置很尴尬，上面BBA把入门款车型压到20到25万，消费者算笔账：同样预算，直接选奔驰C级更划算，下面国产电车又追上来，问界M7、小米SU7、理想L7都在20到30万这个范围里，还带激光雷达、高阶智能驾驶、大屏幕和OTA升级这些功能，年轻人越来越觉得，亮闪闪的镀铬条没什么用，能用语音控制空调才实在，财新那份调查显示，35岁以下的用户里，67%的人把智能座舱看得比品牌更重要。
凯迪拉克和林肯这些品牌，在中国本来就没多少人真正认可，以前靠美式豪华撑场面，现在4S店越来越少，保养要排长队，二手车价格掉得厉害，有位车主买了林肯冒险家，两年后想换车，发现二手价比同级别的丰田低了快40%，大家心里都明白，没人愿意为情怀多花钱。
奇怪的是，电车价格没有跟着降下来，比亚迪海豹和特斯拉Model 3的售价一直保持稳定，这不是厂家不想降价，而是成本卡得太紧，电池、电机和电控这些核心部件还没到盈亏平衡点，再降价就要亏本了，而且用电比烧油便宜太多，家里装个充电桩，一年电费也就840块钱，同样跑一万五千公里，燃油车得花6800块油钱，五年算下来能省四万块，这笔钱比买车时多付的两三万更实在，再加上免购置税、送牌照、还有积分补贴这些好处，电车根本不需要靠打折来吸引人。
这局面很像十年前的手机行业，诺基亚在2010年还能卖出四亿八千万部手机，但只过了三年销量就掉到三千万以下，品牌信任一旦崩溃就很难再建立起来，现在买雷克萨斯的人，2020年还愿意等半年提车，到了2026年连试驾都懒得去，燃油车研发周期经常要五六年，而电动车只用三年就能更新一代，技术差距越来越大，靠加个真皮座椅根本补不上这种差距。
经销商处境更艰难，有雷克萨斯门店员工透露，从2025年开始库存周转时间要从两个月拖到半年以上，为了完成厂家定的任务，他们自己垫钱送各种优惠，比如加油卡、免费保养券，甚至直接返现金，厂家嘴上总说“不参与价格战”，可实际上销售端早就撑不住了，店里销售人员的工资被砍掉一半，不少人转行去做二手车，或者跳槽到新能源车那边，一位4S店经理无奈地说，现在卖一辆新车，还不如修三台旧车挣得多。
有人问电车为什么能站住脚，其实不是它们有多厉害，而是燃油车以前太虚高，过去加价才能提车、排队要等半年，这实际上是把品牌溢价当成了产品本身的价值，现在用户都明白了，愿意为实际体验花钱，不再为一个牌子标签买单。
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