当冬日的晨光穿透薄雾，都市街道上需要一款既能应对复杂路况，又能兼顾日常通勤与家庭需求的座驾。2026 款揽胜极光L 2.0T SE 作为全系入门版本，官方指导价 42.98 万元，如今仅需 23.98 万元即可入手，这样的价格让 “拥有第一台揽胜” 从梦想照进现实。作为奇瑞捷豹路虎 2025 年 10 月推出的中型 SUV，它没有因为入门定位而缩减核心配置，反而在实用性、安全性与性价比上做了精准平衡，尤其适合追求豪华品牌质感，同时注重日常使用成本的年轻用户与家庭群体，成为冬日出行中兼具温度与实用性的可靠伙伴。
不同于高阶版本对 “豪华感” 的极致渲染，这款入门版更侧重 “豪华触手可及” 的务实体验。从第一眼的外观来看，它保留了揽胜家族标志性的设计语言，却少了几分张扬，多了几分适配日常的亲和力。整车尺寸为 4531×1904×1650mm，轴距达 2841mm，这样的尺寸在中型 SUV 中属于 “黄金比例”—— 既不会因车身过大导致城市停车不便，又能通过 2841mm 的轴距保证车内空间。前脸的主动闭合式进气格栅是个 “实用派设计”，冬日低温时能快速闭合减少冷空气进入，帮助发动机更快达到工作温度，节省热车时间；而在高速行驶时打开，又能优化空气流通，降低风阻。搭配全系标配的 LED 远近光灯，不仅点亮后穿透力强，应对冬日雨雪雾天更安全，自适应远近光功能还能自动切换灯光模式，避免夜间会车时对向司机的炫目困扰，细节处的贴心远超同价位合资 SUV。
进入车内，最直观的感受是 “没有多余装饰，却处处好用”。方向盘采用真皮材质，触感细腻不打滑，即使冬日双手微凉，也能握得稳固。它支持上下 + 前后调节，搭配手动调节的座椅，能让身高 175cm 的体验者轻松找到舒适坐姿 —— 调整好前排座椅后，头部有一拳两指的余量，腿部能自然伸展，不会有蜷缩感。12.3 英寸全液晶仪表盘是个 “惊喜配置”，作为入门版却没有缩减屏幕尺寸，显示清晰细腻，可根据驾驶模式切换不同界面，车速、油耗、导航路线等关键信息一目了然，甚至能显示胎压数据，冬日轮胎胎压易受温度影响，实时监测能避免因胎压异常导致的安全隐患。11.4 英寸的中控屏搭载 InControl OS 车载智能系统，操作逻辑简单易懂，没有复杂的层级菜单，即使是首次使用也能快速上手。支持 CarPlay、CarLife 手机互联映射是个 “刚需功能”，冬日出行时连接手机导航，大屏显示更清晰，还能通过方向盘按键切换音乐，减少驾驶时的手动操作。语音识别控制系统支持 “免唤醒 + 主驾驶分区域唤醒”，一句 “打开空调 24 度”“导航到最近的咖啡店” 就能快速响应，尤其适合冬日双手戴手套时使用，无需脱手套操作屏幕，提升行车安全性。车内的 10 色氛围灯是个 “小彩蛋”，虽然没有主动式环境氛围灯的动态效果，却能通过调节颜色营造不同氛围，冬日夜晚行车时，调至暖黄色灯光，能有效缓解视觉疲劳，让车内氛围更温馨。
如果说外观与内饰是 “看得见的实用”，那隐藏在配置表中的冷门数据与功能，才是这款入门版 “性价比突围” 的关键。比如它的整备质量为 2000kg，满载质量达 2505kg，这样的重量分配看似普通，实则经过精心调校 ——2000kg 的整备质量能在保证车身刚性的同时，避免因过重导致油耗过高；而 2505kg 的满载质量则意味着它能轻松承载 5 名成年人 + 行李，应对家庭冬日短途出游毫无压力。油箱容积为 67.0L，结合 WLTC 综合油耗 8.98L/100km 计算，满油状态下续航可达 700km 以上，减少冬日频繁加油的麻烦，尤其适合长途自驾。更值得关注的是底盘与操控相关的 “冷门配置”：它采用前置四驱布局，四驱类型为适时四驱，中央差速器结构是多片离合器式，这套系统虽然没有高阶版本的全地形反馈适应系统复杂，却足够应对冬日城市常见的冰雪路面 —— 当系统检测到前轮打滑时，会快速将动力分配给后轮，避免车辆失控。前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，调校偏向舒适，能有效过滤路面的颠簸，即使行驶在积雪融化后的坑洼路面，车内乘客也不会感受到强烈震动。最小转弯半径仅为 6.11m，这个数据在同级别 SUV 中表现优秀，意味着它在冬日狭窄的小区道路、商场地下车库中，能轻松完成掉头、停车，减少刮蹭风险。此外，它的最小离地间隙为 179mm，比同价位的奥迪 Q3、宝马 X1 更高，能应对轻微的积雪路段，避免底盘剐蹭，提升通过性。
空间表现上，这款入门版完全没有 “入门级” 的局促感。以身高 175cm 的体验者为例，坐进前排调整好座椅后，头部余量达一拳两指，腿部空间宽敞，即使长时间驾驶也不会感到压抑。主驾驶座椅支持电动调节，包括前后移动、靠背角度、高低调节以及头枕和腰部调节，虽然没有高阶版本的腿托调节，却能通过腰部支撑调节找到贴合背部的角度，缓解长途驾驶的疲劳。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间仍有一拳，腿部空间则有两拳，这样的空间表现远超同价位的紧凑型 SUV。后排中央地板的凸起幅度较小，中间乘客的腿部能自然放置，不会有 “蜷缩” 的不适感。后排配备的中央扶手与杯架，能在长途出行时让乘客手臂得到支撑，杯架还能放置保温杯，冬日里随时喝到热水。行李舱常规容积为 492L，日常放置 2 个 28 英寸行李箱 + 1 个 20 英寸登机箱完全没问题，若是家庭冬日出游需要携带婴儿车、滑雪装备，只需将后排座椅按 40:20:40 的比例放倒，容积就能扩展至 1256L，甚至能容纳长度 1.5m 左右的滑雪板。更贴心的是，行李舱配备了 12V 电源接口，冬日户外露营时，可连接车载冰箱或小功率取暖器，提升露营体验，这样的配置在同价位入门版车型中并不常见。
动力系统是这款入门版 “务实” 特质的另一个体现。它搭载 2.0T 涡轮增压发动机 + 48V 轻混系统，发动机型号为 PT204，排量 1997mL，最大马力 249Ps，最大功率 183kW，最大扭矩 365N・m，匹配 9 挡手自一体变速箱。这套动力系统没有刻意追求 “性能感”，却足够应对日常所有场景 —— 城市通勤时，轻踩油门就能获得平顺的动力输出，变速箱换挡逻辑清晰，升降挡动作轻柔，几乎没有顿挫感；48V 轻混系统的加入，不仅让起步更轻快，还能在刹车时回收能量，优化燃油经济性，WLTC 综合油耗 8.98L/100km，对于一款四驱中型 SUV 来说，这样的油耗表现能有效降低日常使用成本，尤其适合油价较高的当下。驾驶模式选择有运动、越野、雪地、标准舒适和 ECO 经济五种，其中 “雪地模式” 是冬日行车的 “安全保障”—— 开启后，系统会降低油门灵敏度，减少动力输出的突兀性，同时增大 ESP 介入频率，避免车轮打滑；“ECO 经济模式” 则适合日常通勤，能通过调整变速箱换挡时机、限制空调功率等方式进一步降低油耗。官方百公里加速时间 8.2 秒，最高车速 229km/h，这样的动力储备在高速超车时足够自信，即使满载状态下，也不会有 “动力不足” 的感受。
安全配置上，这款入门版没有因为 “入门” 而缩水，反而做到了 “该有的都有”。主动安全方面，ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等均为标配，这些功能虽然平时 “看不见”，却在冬日湿滑路面紧急制动、快速转向时发挥关键作用，能有效避免车辆失控。主动刹车功能反应灵敏，当系统检测到前方有行人、车辆或障碍物，且驾驶员未及时反应时，会自动介入制动，降低碰撞风险，尤其适合冬日视线不佳的场景。车道偏离预警、前方碰撞预警、道路交通标识识别功能，能通过仪表盘提示、方向盘震动等方式，提醒驾驶员注意车道偏离、前方碰撞风险以及限速标识，减少因注意力不集中导致的事故。被动安全方面，前排主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘构成 “全方位防护屏障”，能在碰撞发生时有效保护车内人员的头部、胸部与侧面身体。胎压显示功能实时监测轮胎压力，冬日轮胎胎压易随温度降低而下降，及时提醒补气能避免因胎压不足导致的轮胎磨损加剧、油耗升高；儿童座椅接口 (ISOFIX) 的标配，则为有孩子的家庭提供了安全保障，确保儿童座椅安装稳固。此外，前后驻车雷达与倒车影像的组合，能在冬日停车时帮助驾驶员看清车辆周围障碍物，避免因视线受阻导致的刮蹭，尤其适合新手驾驶员。
作为一款入门级豪华中型 SUV，2026 款揽胜极光(逛导购) L 2.0T SE 没有刻意追求 “豪华的仪式感”，却用 “每一分钱都花在实处” 的配置，诠释了 “豪华品牌的务实选择”。23.98 万的起售价，能让用户以 “合资 SUV 的价格”，拥有揽胜的品牌质感、全面的安全配置与宽敞的空间，尤其适合预算有限，却不想在品牌、实用性上妥协的用户。冬日里，它不是 “彰显身份的符号”，而是 “解决出行痛点的伙伴”—— 主动闭合式进气格栅节省热车时间，雪地模式保障湿滑路面安全，座椅加热化解寒冷不适，每一项配置都精准命中冬日出行的需求。如果你正计划入手一款 “既要品牌，又要实用” 的 SUV，想要在冬日里拥有更舒适、更安全的出行体验，那么这款入门版揽胜极光 L，或许就是那个 “性价比与质感兼备” 的选择。