李嘉诚卖国求荣228亿美元港口甩卖计划泡汤，美国贝莱德集团不买了，真是苍天有眼啊…

贝莱德集团正式宣布，终止对长江和记实业旗下全球港口资产包的收购计划。

这意味着，这笔价值228亿美元、从3月起就牵动中美地缘神经的跨国交易，彻底沦为泡影。

更意味着，李嘉诚家族精心打包的43个全球港口，如同堆在仓库角落的陈年旧货，彻底“烂”在了自己手里。

但对于中国而言，这绝非一场普通商业交易的失败，而是一次关乎国家海外生命线的战略胜利。

在围绕“世界十字路口”巴拿马运河控制权的暗战中，我们成功守住了国门之外的关键防线。

这场博弈的起点，看似是一次常规的商业资产重组。

2025年3月4日，长江和记实业的一则公告打破了全球港口业的平静。

集团计划出售旗下遍布全球23个国家和地区的43个港口资产，涵盖199个集装箱泊位，整体估值228亿美元。

收购方是以贝莱德为首的国际财团，背后还隐约浮现着美国几家大型基建集团的影子。

表面上看，这是李嘉诚家族一贯的资本腾挪术。

近年来，港口业务作为重资产行业，回报率持续走低，还面临着设备升级、环保合规等巨额成本压力。

李氏家族早已萌生退意，希望套现后转向电信、零售等现金流更稳定、回报率更高的轻资产领域。

而贝莱德此时出手，看似是抄底优质实体资产——在全球经济复苏乏力的背景下，港口这类基础设施被视为避险天堂。

但稍有常识的人都清楚，这43个港口的成色参差不齐，绝非想象中 的“香饽饽”。

其中超过六成的港口处于盈利微薄甚至亏损状态，欧洲部分港口因地缘冲突导致货运量锐减，非洲部分港口则受当地政局动荡影响，运营风险极高。

贝莱德的华尔街精英们绝非慈善家，更不会花228亿美元去收购一堆“破烂”。

他们真正垂涎的，是这堆资产中藏着的一颗“夜明珠”——巴拿马运河两端的科隆港和巴尔博亚港。

巴拿马运河的战略价值无需多言。

全球约6%的海上贸易运输需经过这条运河，其中中国与美东、拉美之间的货物运输，有超过40%依赖于此。

谁掌握了运河两端的核心港口，就相当于握住了全球贸易命脉的“钥匙”。

李嘉诚对此心知肚明，他早已算准了贝莱德的真实意图，于是设下了一个“捆绑销售”的局。

公告中明确标注，巴拿马两座核心港口不单独出售，若想获得其控制权，必须全额收购整个资产包。

这看似苛刻的条件，却正中贝莱德下怀。

对于背后有美国战略意图支撑的财团而言，228亿美元换一条全球贸易命脉的控制权，堪称“划算的买卖”。

双方很快就核心条款达成初步共识，交易似乎进入了快车道。

但局势的转折点，出现在4月1日。

中远海运集团突然发布声明，宣布对该笔交易表达“强烈关切”，并正式向长江和记与贝莱德财团提出，要求以战略投资者身份入股。

起初，中远海运的态度相对温和，仅提出希望获得20%-30%的股份，核心诉求是保住中国在巴拿马运河港口的话语权。

这一诉求背后，是中国外贸的现实需求。

2024年数据显示，中国通过巴拿马运河的货物总量达2.3亿吨，占运河全年通航总量的27%，位居全球首位。

一旦运河港口被美国资本控制，中国外贸企业可能面临通关延迟、费用上涨甚至针对性刁难，后果不堪设想。

中远海运的介入，让原本单纯的商业交易瞬间蒙上了地缘政治的阴影。

从6月开始，中美双方通过外交渠道、行业协会等多个层面展开了多轮沟通。

美方始终打着“市场自由”“公平竞争”的旗号，指责中远海运的介入“违背商业规则”。

但明眼人都清楚，美国真正的目的，是将中国势力彻底挤出拉美这一“美国后院”，牢牢掌控巴拿马运河这一战略要道。

中方则始终坚守“地缘安全”底线，明确表示巴拿马运河港口的运营涉及中国核心经贸利益，中国必须拥有相应的话语权…