前端的中汽研寒测结果挺有意思，阿维塔07 2026款在零下25度的五大连池，拿了“智能安全之星”、“高效节能之星”和“全能之星”几个称号。之后在牙克石，它在半米深的雪地山路跑，还在冰环上用110km/h的速度漂移，看下来稳定性还可以。对北方的朋友来说，冬季的续航、充电和操控确实是大家比较关心的问题。这种公开的极端环境测试，比看参数表直观多了，能让我们看到它在解决这些实际问题上投入了多少精力。

对于北方电车用户来说，冬天在服务区充电确实是个头疼事。这次我们在零下18度的天气里，特意把阿维塔07的电量开到只剩30%去超充桩试试水。刚插上枪那会儿，头3分钟进度条动得挺慢，只充进去了2%的电，车机上显示着电池正在预热，看来是在为快充做准备。

有意思的是，预热结束后，充电速度一下就提上来了。我们趁这个功夫在车里冲了杯咖啡，暖风开着，跟车外完全是两个世界。等咖啡喝完，也就15分钟的光景，再看屏幕，电量已经从30%蹿到了80%，续航直接从120公里蹦到了410公里，这个补能效率确实让人心里踏实不少。

整个充电过程我也留意看了下电池的温度，基本就保持在10到15度之间，没有因为低温充电而出现过热或过冷的情况，对电池寿命也比较友好。据说这块神行电池在零下35度的环境下也能工作，虽然没机会去那么冷的地方实测，但光是知道这一点，就比那些天一冷就“趴窝”的电池给人的信心强多了。

对于生活在北方的朋友来说，冬天钻进冰冷车厢的体验可不好受。这次在-22℃的室外把阿维塔07放了一整夜，第二天清晨是个硬核考验。我提前10分钟用手机App远程启动了它的冬季模式，走到车边解锁，弹出的门把手居然带着温度，这个细节挺暖心。拉开车门，一股暖流扑面而来，车里的温度已经从-18℃爬升到了18℃。

坐进车里，直接动嘴说“你好，阿维塔，座椅加热调至三档”，大概1.2秒系统就给了回应，座椅靠背和坐垫的热感来得很快。中控屏在低温下触控反应依旧很顺，据说这得益于那颗4.5秒就能快速启动的8155芯片。同时，方向盘加热和后视镜除霜也一并准备就绪了，省去了一个个手动开启的步骤。

这套鸿蒙座舱5的车机界面设计得也比较直观，导航、空调这些常用的功能都放在第一层，戴着厚手套也能比较精准地点中。我还特地试了试用东北方言跟它沟通，识别得还挺准，这点对家里的长辈来说会很友好，降低了他们使用这些新功能的门槛。

这次冬季续航实测，我们从北京出发前往济南，全程370公里，环境温度低至-20℃。我们将车内暖风设为24度，开启座椅加热，并借助华为乾崑ADS 4驾驶辅助系统行驶，出发时车辆显示的续航里程是520公里。

行驶100公里后，我们发现表显续航与实际消耗里程的差异仅为3公里。此时增程器已在工作，但车内静谧性保持得很好，其运转噪音仅35.7分贝，这主要得益于电子机油泵技术。当车辆行驶至280公里进入服务区时，表显剩余续航为150公里，续航达成率达到了72.9%。

这套热管理系统在保障续航方面起到了很大作用，它能够依据行驶路况，智能地分配电池热量。因此，即便全程开启暖风，这台车在馈电状态下的百公里油耗也仅为6.87升。抵达济南时，表显还剩余85公里续航，让我们对整个旅程的续航表现感到安心。

都说东北的冰雪路是检验车子真本事的“考场”，这次我们特地来到牙克石，就是想看看这套太行智控底盘在极限环境下到底怎么样。它整合了空气悬架和CDC减震等技术，理论说再多不如实际上手开一圈。

在积雪达到10厘米的弯道里，车头的指向性很好，响应很跟手，快速过弯时车尾的循迹性也让人满意，没有多余的摆动。印象比较深的是在一个一边是冰、一边是柏油的路面上刹车，车身姿态保持得相当稳，几乎没有跑偏，而且最终的制动距离比我们数据库里同级别的车型短了接近3米，这在冰天雪地里能给人很强的信心。

行驶在那种坑洼的冰雪“搓板路”上时，这套底盘的滤振效果就很加分了。坐在后排能明显感觉到，虽然眼睛看着路面很颠，但传到身上的细碎振动少了很多，舒适性不错。它的空气悬架还能依据路况自己调整，比如在雪深的地方会升高3厘米提升通过性，跑快了又能降下来增加稳定性，整个过程比较自然。

在-15℃的冬夜，我们模拟了郊区道路上一个比较有挑战性的情景。当对向车道的远光灯造成干扰时，一个行人突然从路边出现。

我们的车辆以60km/h的速度行驶，华为乾崑ADS 4所配备的激光雷达与4D毫米波雷达很快便探测到了前方的行人。几乎在同一时间，车内便发出了“前方有人，请注意”的语音警示，仪表盘也同步显示了碰撞预警。在我还没来得及做出反应的时候，车辆的驾驶辅助系统已经开始进行轻微的制动。

在系统判断可能发生碰撞时，紧急制动功能便会介入，最终车辆在距离行人大约1.2米的位置平稳停下。整个制动过程车身姿态保持得比较好，没有明显的“点头”现象，对于后排乘客来说，体验会相对舒适一些。即便是在大雪天气下，我们尝试让车窗覆盖着雪花，其雷达和摄像头依然能够对目标进行识别，表现出了不错的稳定性。

谈到阿维塔07的2026款，它的定价确实挺有意思，19.99万的起步价，加上现在能谈到的一些优惠和年底前（2025年12月31日）的购置税差额政策，门槛不算高。我个人觉得，北方的朋友可以多看看增程版，它那个39度的骁遥超级增·混电池在冬天掉电没那么猛，就算馈电开，零百加速也能做到5.8秒，这个表现挺实在的。平时用电，偶尔出远门烧油，确实方便。

配置上倒不怎么需要纠结，因为很多功能都是全系都给到了。

华为乾崑ADS 4的驾驶辅助功能

鸿蒙座舱5的车机系统

电吸门和双零重力座椅

这些都直接配齐了，省去了选配的麻烦。要是预算够，可以考虑加上Nappa真皮座椅和英国之宝音响，冬天窝在车里听听歌，那种感觉还是很不一样的。

总的来说，这台车给我的感觉是技术用得比较到位。它不是简单地把一堆硬件塞给你，而是在一些冬季用车的场景下，比如在零下35度的环境里车辆表现依然稳定，充电速度和操控稳定性都还不错。颜色方面，那个“晴蓝”在冬天的阳光下看着挺特别的，也不容易烂大街，可以去店里实际看看效果。