2025年接近尾声，网约车行业传来好消息，居然有公司和司机签劳动合同、购买五险了。

近日，南京某租赁公司为首批全职网约车司机举行了发车仪式，宣传视频中表示，首批纳入社保保障体系的网约车司机代表，精神饱满的接过了车钥匙。他们将驾驶着崭新的车辆开启了“有保障、有尊严”的新从业征程。

从社交平台这家企业的回复来看，司机可以0首付+0押金加盟，加盟后之后将享有正规劳动合同、社保、底薪，这一做法在出行行业是敢为人先。

在这家公司的招聘海报上也可以看到，全职有社保、有底薪的网约车司对流水、档位都有要求。

长期以来，网约车司机作为“平台经济劳动者”，大多以灵活就业的身份接单运营，既无固定雇主，也缺乏法定的社会保障。网约车司机被视为“三无人员”，大都面临养老无着、医疗自担、工伤无保的现实困境。

在网约车司机普遍缺乏稳定保障的今天，有企业站出来为他们缴纳五险一金，表面上是解决了他们的后顾之忧，但这种“福利”背后可能隐藏着新的捆绑与风险。

其中，最受质疑的便是“0首付0押金”的加盟模式。有司机直言，这不过是融资租赁公司推销车辆的一种变相手段。所谓“零门槛”加盟，实质是诱导司机通过贷款方式购车，将司机与公司进行深度绑定。一旦签署合同、背上车贷，司机在贷款还清前很难退出行业，形成事实上的“人车绑定”。

而融资租赁购车的价格往往远高于市场正常售价，有司机反映，同款车型的租赁价格可能比4S店高出近一倍。这意味着，所谓的“社保福利”，其成本很可能已被提前计入车价或贷款利息之中，本质上仍是“羊毛出在羊身上”。

网约车行业之所以吸引人，有一点至关重要，那就是“灵活”。这种加盟方式也让司机在享有底薪和社保的同时，也可能面临更严格的工作考核、更固定的出勤要求，甚至收入结构的改变。有司机质疑：“如果真想交社保，我作为灵活就业人员也可以自行缴纳，何必非要通过这种捆绑式加盟？”在司机看来，这不过是变相提高车租而已，羊毛出在羊身上。

在当前网约车市场运力饱和、平台抽成居高不下、订单单价持续走低的背景下，司机更关心的是实际到手的收入，司机愿不愿意掏钱缴纳社保还不好说，反而可能因车辆贷款压力而陷入更被动的境地。

从行业层面看，这种模式是否具备可持续性也值得商榷。为司机缴纳社保意味着企业人力成本大幅上升，在网约车行业普遍陷入低价竞争的现状下，企业能否长期承担此类支出，仍是一个未知数。如果成本最终转嫁给司机或消费者，则可能进一步加剧行业的内卷，甚至影响服务质量和司机待遇。

南京这一试点虽然在一定程度上回应了网约车司机社会保障缺失的问题，但其商业模式的合理性与公平性仍有待检验。真正改善司机就业环境，不能仅靠某一种“创新”合作模式，而需要平台、企业、监管部门等多方共同努力，推动建立更公平、可持续的劳动关系与保障机制。否则，所谓“福利”很可能只是另一种形式的商业套路，难以从根本上提升广大司机的职业安全感和获得感。

你们觉得，这是福利还是套路呢？