最近汽车圈爆出一件怪事，一份高达5亿元的整车采购大单，不少零部件厂家看到之后，连连摆手不敢接。很多人想不明白，这么大的订单，送上门的生意，为什么企业宁愿产能闲置，也不愿意接手？

放在以前，整车厂放出大额采购订单，各地汽配厂商抢着投标，能拿下大单就代表稳定收入。可现在行情完全变了，中小汽配企业净利润大多还不到2%，看着订单金额很高，真做起来很容易亏钱，严重的甚至会面临破产风险。

车企付款大多使用360天期限的电子承兑汇票。如果配件厂急需资金周转，去贴现就要承担高额利息。除此之外，还有VMI托管库存、前期模具开发等成本。所有库存损耗、研发失败的风险，基本全部压在零部件供应商身上。

有企业就踩过坑，提前垫付3000万资金，专门给车企开发大灯配件。结果新车销量不及预期，车企又快速改款，前期投入的几千万元直接打了水漂。

燃油车时代，车企和配件商算是利益共同体，车型生命周期长，供应商能拿到合理利润，研发成本双方一起承担。而现在新车研发周期大幅缩短，车企还要求零部件每年降价15%到20%，风险全部转移给上游。长此以往，不少厂家干脆选择不接单，保住本钱。

很多人以为这件事离普通车主很远，其实最终的代价会落到消费者身上。配件企业利润微薄，为了生存只能在看不见的地方缩减用料，车辆耐用性、安全性都会缩水。还有不少厂商被长期拖欠货款，后续停止供应售后配件，车主修车可能要等好几个月。新车研发测试时间被压缩，消费者无形中变成车辆测试员。

汽配上游企业生存艰难，自然没有多余资金投入技术研发。汽车产业根基在于零部件，无休止的价格战，短期看似买到便宜车，长期会毁掉整个汽车供应链。没有谁能一直单方面压低成本，健康的产业链，不能只让一方承担所有风险。



最近汽车圈爆出一件怪事，一份高达5亿元的整车采购大单，不少零部件厂家看到之后，连连摆手不敢接。很多人想不明白，这么大的订单，送上门的生意，为什么企业宁愿产能闲置，也不愿意接手？


放在以前，整车厂放出大额采购订单，各地汽配厂商抢着投标，能拿下大单就代表稳定收入。可现在行情完全变了，中小汽配企业净利润大多还不到2%，看着订单金额很高，真做起来很容易亏钱，严重的甚至会面临破产风险。

车企付款大多使用360天期限的电子承兑汇票。如果配件厂急需资金周转，去贴现就要承担高额利息。除此之外，还有VMI托管库存、前期模具开发等成本。所有库存损耗、研发失败的风险，基本全部压在零部件供应商身上。


有企业就踩过坑，提前垫付3000万资金，专门给车企开发大灯配件。结果新车销量不及预期，车企又快速改款，前期投入的几千万元直接打了水漂。

燃油车时代，车企和配件商算是利益共同体，车型生命周期长，供应商能拿到合理利润，研发成本双方一起承担。而现在新车研发周期大幅缩短，车企还要求零部件每年降价15%到20%，风险全部转移给上游。长此以往，不少厂家干脆选择不接单，保住本钱。


很多人以为这件事离普通车主很远，其实最终的代价会落到消费者身上。配件企业利润微薄，为了生存只能在看不见的地方缩减用料，车辆耐用性、安全性都会缩水。还有不少厂商被长期拖欠货款，后续停止供应售后配件，车主修车可能要等好几个月。新车研发测试时间被压缩，消费者无形中变成车辆测试员。


汽配上游企业生存艰难，自然没有多余资金投入技术研发。汽车产业根基在于零部件，无休止的价格战，短期看似买到便宜车，长期会毁掉整个汽车供应链。没有谁能一直单方面压低成本，健康的产业链，不能只让一方承担所有风险。