成都地铁22号线还在规划阶段，这条线路全长9.7公里，从临江村延伸到应龙，沿途设置十个站点，它横穿高新南区最热闹的区域，覆盖大源、天府三街和新川这些地方，以前这片区域缺乏东西向的地铁线路，居民上班需要绕行，乘坐公交车也比较耗时，如果22号线建成，从新川前往大源可能只需十几分钟，就能避开道路拥堵的情况。

这条22号线和南北走向的1号线、9号线不同，是横贯东西的一条线路，它的主要功能不是连接机场或外围新城，而是把南区内部各个地方串联起来，比如在陆肖站可以与6号线换乘，让22号线接入现有地铁网络，车辆选用6节编组的B型车，容量适中，能够满足当前需求，未来客流增加时还能加挂车厢，这种“先小后大”的思路显得务实，既避免浪费资源，也为后续发展留出空间。

别看这只是一条内部线路，背后却藏着重要布局，高新区这几年在推进TOD开发模式，地铁延伸到哪里，住宅、商场和办公空间就跟进到哪里，22号线沿线的土地已经在规划上做出调整，未来人们会看到站点旁陆续出现写字楼、公寓和小型商铺，生活配套随着地铁逐渐完善，这种开发方式在深圳和上海已经实践过，成都现在也开始采用类似做法。

有人问为何这条线路不直接连接天府机场，因为这条线路的用途不是连接机场，S3线和S13线才是向外扩展的线路，而22号线的作用是挖掘城区内部的潜力，它主要解决本地居民每天上下班通勤的问题，就像深圳的13号线带动西丽地区发展一样，22号线一旦开通，高新南区几个片区的区域价值可能会重新调整，目前这条线路还未获得批准，国家发改委那边还在排队审批，但光是规划消息出来，就已经让不少人开始考虑买房或者调整工作地点的事情了。

我觉得这种内部微调的地铁线路，比新建大动脉更实用，城市规模大了，不能只靠主干道运送乘客，还得依靠毛细血管疏通客流，地铁22号线就是这样一条毛细血管，它看起来不起眼，但真的通车后，很多人的日常生活节奏都会改变。