买车时销售总爱强调增程车“保养比油车简单，费用比电车更低”，可当你真正把车开进4S店，账单上的数字可能会让你瞬间清醒——原来所谓“两套系统的优势”，到头来是两套系统的保养费。

拆开增程车的保养清单，你会发现它完美继承了油车和电车的“双重开销”。传统燃油车需要换机油、机滤、火花塞，增程车一样不少；纯电车需要定期检查电池健康度、电机工况，增程车照样跑不掉。更讽刺的是，增程器的小排量发动机长期高负荷发电，反而比普通燃油车更容易积碳，保养周期缩短到5000公里一次。深圳一位问界M5车主晒出的账单显示，仅基础保养每年就要花1400元，而同级别燃油车只需1000元。

这笔账越算越心惊。燃油车保养主打“换”：机油200元、机滤50元、空滤80元，六年大保养加上火花塞也不过2000元出头。纯电车保养核心是“查”：电池检测300元、电机维护200元，年均成本压到600元以内。但增程车呢？它既要“换”又要“查”——某品牌要求每1万公里更换增程器专用机油（比普通机油贵30%），每2万公里更换高压线束（单价800元），每3万公里做电池均衡（收费500元）。五年下来，保养总成本比燃油车高出40%，比纯电车更是贵出两倍不止。

最隐蔽的坑藏在电池里。增程车电池容量普遍只有纯电车三分之一，但充放电频率却高得多。纯电车100度电池每天用20%电量，实际循环次数少；增程车40度电池却要反复充放80%，相当于天天让电池“跑马拉松”。业内实测数据显示，增程车电池健康度下降速度是纯电车的1.8倍，而更换一块电池的费用高达6万元——这笔钱够给燃油车加10年油。

二手车市场更是照妖镜。燃油车六年残值率普遍保持在45%-50%，纯电车因电池技术进步还能守住35%，但增程车却跌到25%的谷底。二手车商直言：“买家看到两套系统就头疼，谁知道增程器会不会突然罢工？电池还剩多少寿命？”北京一位理想ONE车主含泪吐槽：“三年车龄的车，4S店回收价只有新车价一半，而同期买的汉兰达还能卖六成。”

当销售吹嘘“一车两用”的便利时，他们不会告诉你：便利的背后是双倍保养项目、双倍零件损耗、双倍贬值速度。纯电车主省下的油钱能覆盖保养费，燃油车主至少享受了稳定的残值，而增程车主却在“油电双修”的幻觉里，默默支付着两份账单。

下次听到“增程车保养便宜”的话术时，不妨打开计算器：把机油机滤的钱加上电池检测费，再把省下的油钱减去多花的保养费，最后问问自己——这笔买卖，到底谁赚了？