在汽车市场里，大型豪华SUV这个领域长期被欧美传统品牌把持着。以前一提起这类车，人们最先想到的往往是奔驰GLS、宝马X7、凯迪拉克凯雷德这些车型，它们靠着庞大的车身、强劲的动力和浓厚的豪华感，成了不少高端消费者的首选。但这些年，随着电动车技术和智能科技的快速发展，自主品牌开始在这个领域发力，慢慢改变了原本的市场格局，也让大家对"豪华"有了新的理解。2026款腾势N9 DM(图片|配置|询价)就是这样一款有代表性的车型，它既保留了大型SUV该有的气场和舒适性，又通过新能源技术和智能配置，展现了新时代里大型SUV的新样子。
从价格来看，2026款腾势N9 DM，加上一些地区的终端优惠，实际落地价会更划算。和那些传统豪华品牌的车型比起来，这个定价属于中高端新能源SUV的常见区间。在市场上，它主要和理想L9、蔚来ES8这些新能源车型竞争，同时也会面对部分传统豪华品牌的插混SUV。
在外观设计上，这款车延续了大型旗舰SUV该有的气场，整体看起来大气稳重，但细节里又藏着东方美学和科技感。车头的进气格栅尺寸很大，里面用点阵式的镀铬装饰点缀着，既看着有冲击力，又显得精致。格栅两侧的LED大灯又细又尖，造型很灵动，还能自动切换远近光，转弯的时候灯光也能跟着转向，用起来很方便。
车身侧面的比例很修长，一条笔直又流畅的腰线从车头贯穿到车尾，让整车看着优雅又从容。隐藏式的门把手、没有门框的车门，还有和车窗齐平的密封条设计，都给侧面增添了不少科技感。在光线照射下，车身的线条和轮廓显得很有层次，虽然车子体型不小，但一点都不笨重，反而透着轻盈和精致。
车尾用了贯穿式的LED尾灯，点亮的时候科技感很足，灯组的造型还融入了东方建筑的几何形状，看着特别好认。尾门很宽厚，上面的横向镀铬饰条让车尾看起来更宽，显得稳重扎实。底部的银色护板强化了SUV的跨界风格，和车头的硬朗设计相呼应，整个车尾看着简洁干练，又不失豪华感。
坐进车里，首先能感受到内饰的氛围。环抱式的中控布局很简洁，搭配木饰和金属装饰，透着高级感。车内的氛围灯能跟着音乐和驾驶模式变化颜色，让车里既有豪华感，又有科技氛围。
座椅采用2+2+2的六座布局，第二排是独立的座椅，能电动调节，还带加热、通风和按摩功能，长途坐车的时候特别舒服。副驾驶座椅可以调成零重力模式，能有效缓解长时间坐车的疲劳。中控台上是17.3英寸的2.5K悬浮大屏，显示很清晰，触摸操作也很流畅。副驾驶前面还有一个13.2英寸的独立娱乐屏，加上全液晶仪表盘和HUD抬头显示，组成了三屏交互的系统。
车机系统基于DiLink智能平台打造，配备了新一代的车规级芯片，操作起来很流畅，同时处理多个任务也没问题。语音控制系统支持全车范围的多轮对话，平时开车的时候，不用动手，随口说句话就能控制导航、音乐、空调这些功能。而且车子支持OTA远程升级，就算买回去之后，也能通过升级获得新功能，不用怕车子很快就过时。
驾驶位的座椅支撑性和包裹性都不错，身高180厘米的人坐进去，调整到舒服的姿势后，头部还有一拳的空间。中控的操作区域设计得很符合人体工程学，方向盘握感厚实，整体使用体验很友好。第二排座椅的腿部空间接近三拳，头部空间也有一拳左右，横向宽度也很充裕，加上能按摩、通风，舒适性完全能和商务车媲美。有车主反馈，第三排空间也不算小，1米72的成年人坐进去还能翘二郎腿，不过也有用户觉得第三排因为装了转向电机，造型看着有点特别。
在配置方面，这款车在安全和智能化上的投入很实在。作为一款价格接近40万的车型，它在安全性能上没有打折扣。整车基于"易三方技术平台"打造，这是比亚迪和腾势在新能源架构上的核心安全体系。和传统的ESP系统不一样，ESP是在车辆发生打滑时才被动纠正，而这个平台通过高精度传感器和三电机的实时配合，能提前预判车辆可能出现的失控风险，主动调整扭矩分配。比如在雨雪天的湿滑路面上，系统会自动开启"雨雪内八字模式"，让后轮调整到更合理的角度，通过动态分配牵引力和扭矩来保持车辆稳定。
在极限操控测试中，比如模拟高速避障的鱼钩测试里，这套系统的作用就更明显了。云辇-A智能空气悬架能实时感知车辆状态，快速调整悬架的硬度和支撑性，抑制车身侧翻；易三方技术则能在急转弯时独立调节每个车轮的扭矩，配合后轮转向，帮车辆快速恢复稳定，让车子在极限状态下也能保持可控。
除了动态安全，这款车还配备了很多主动和被动安全配置。被动安全方面，车身用了高强度钢和铝合金的混合结构，A柱和B柱都是热成型钢材，关键部位的强度超过1500MPa，发生碰撞时能最大程度保护车内人员。全车布置了多个安全气囊，包括远端侧气囊和二排独立气囊，覆盖范围比同级别的很多SUV都要广。
主动安全方面，它配备了一整套L2+级别的驾驶辅助功能，像前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、开门预警、倒车横向预警这些功能都有。特别值得一提的是车内的"生命守护系统"，通过DMS摄像头实时监测驾驶员的状态，如果发现驾驶员打盹、分心或者身体出现异常，会分阶段提醒，要是情况严重，还能自动让车辆减速并请求救援。
智能化配置里，"天神之眼-B"辅助驾驶系统很亮眼。这套系统由128线激光雷达、超声波雷达、高清摄像头和毫米波雷达组成，能全方位感知周围环境。它搭载的Orin-X芯片算力达到254TOOr，不仅能支持高速路上的领航辅助，还能实现"车位到车位"的全场景自动辅助驾驶。也就是说，从地下车库出发，只要设定好导航，车子就能自动加速、变道、超车、进出匝道，到了目的地还能自动泊车，大大减轻了驾驶员的负担，长途开车也能轻松不少。不过有用户提到，它的城市NOA功能落地进度比一些竞品要慢。
动力系统方面，以2026款腾势N9 DM(用车口碑)尊荣型为例，它搭载了2.0T插混动力，发动机最大马力207Ps，最大功率152kW，电动机总马力能达到925Ps，总扭矩1035N·m。纯电续航能达到230km，综合续航则有1330km。平时在城市里通勤，用纯电模式就够了，成本很低；要是长途自驾，切换到混动模式，不用担心续航问题。而且这款车加92号汽油就行，馈电状态下的油耗大约是6.3L/100km，相比一些需要加95号汽油的竞品，用车成本更实惠。
底盘调校上，这款车搭载了"云辇-A"智能空气悬架系统。这套悬架不仅能调节软硬和车身高度，还能提前感知路面情况。车子前面的摄像头和雷达能识别路面的坑洼和减速带，不等车轮压上去，悬架就会提前调整减震器的阻尼，大大减少颠簸感。有车主分享，在城市道路上开车时，这套悬架能过滤掉大部分细碎的震动，后排的舒适性接近豪华D级轿车。到了高速上，悬架会自动降低车身高度，减少风阻，同时提高车辆的稳定性，加上宽轮胎和低风阻的车身设计，高速巡航时特别稳。
在山路或者弯道驾驶时，空气悬架和后轮转向系统会配合工作，有效减少车身侧倾，而且能把转弯半径缩小到4.65米。要知道这可是一台5米多长的大型SUV，这么小的转弯半径让它在狭窄的城区街道也能灵活掉头，完全没有"开大车"的笨拙感。相比之下，一些同级竞品因为没有后轮转向，转弯半径要达到6.15米，灵活性差了不少。
实际驾驶时，电机介入很平顺，尤其是纯电模式下，车子几乎没有噪音，开起来特别安静。切换到混动模式时，发动机和电机的衔接很自然，不会有顿挫感。油门响应很积极，就算在高速上需要加速超车，深踩油门就能获得充足的动力。刹车系统调校得也不错，电机能量回收和液压制动配合得很流畅，不会有常见的那种刹车突兀的"割裂感"。整体开起来，既能感受到豪华车该有的稳重，又能体验到电动车的轻盈和敏捷。
在用车体验上，车主们对这款车的动力和空间评价比较高，觉得动力强劲的同时油耗也不算高，空间够用，座椅调节也灵活，二三排放平后还能当"大床房"用。车机系统的反应速度也得到了认可，有用户一开始觉得车机不好用，后来纠正说其实很流畅。售后方面，有用户提到腾势的售后服务态度不错，去店里能享受充电、休息等服务。不过也有车主反映，车子偶尔会有一些小毛病，但还在可接受范围内。
从市场定位来看，腾势N9 DM和理想L9这些车型的竞争，本质上是两种用车理念的碰撞。理想L9靠着成熟的口碑和"冰箱彩电大沙发"的配置，成了很多家庭用户的稳妥选择；而腾势N9 DM则更偏向用技术打造差异化，三电机、后轮转向、空气悬架这些配置，吸引了不少喜欢科技感的消费者。
总的来说，2026款腾势N9 DM作为比亚迪和奔驰技术合作的产物，确实代表了国内高端新能源SUV的水准。它在安全上的诸多设计，能给家庭用户带来足够的安全感；丰富的智能配置让它不只是一台代步工具，更像一个能不断进化的出行平台；而底盘和动力的调校，又兼顾了舒适性和驾驶乐趣。在新能源技术不断突破的今天，这样的车型正在慢慢改变大家对大型豪华SUV的认知，也让自主品牌在高端市场里有了更足的底气。